|
孙永梅
今年持续低迷、乏善可陈的中国汽车市场，如果有什么亮色带给人们惊喜的话，那么，上市仅仅只有10个月的伊兰特后来居上，创造出了骄人的业绩。有关统计数据显示，今年8月，伊兰特已在同级别车市中排名第一，占有超过15％的市场份额；而9月，伊兰特销量再次取得历史性的突破，达到12087辆；而10月，伊兰特销量再创历史新高，达到13143辆。伊
兰特的增长速度几乎呈几何式上升态势。而今年以来，由于种种原因，我国1月－10月轿车市场销量累计同比增长仅为15％，在10月再次出现了负增长，许多轿车品牌陷入增长停滞，甚至负增长的状态。
看一件事物是否只是昙花一现，最关键看他的增长是依靠什么方式取得。是杀鸡取卵、涸泽而渔式地破坏性开采取得的，比如，只是大量库存的集中释放等，还是这一增长有着强大的发展后盾。而综合各种因素来看，伊兰特神话显然属于后者。
北京现代成立之初，就继承了韩国现代“产品技术全球同步”的产品策略，先后推出了两款全球畅销的成功车型———索纳塔和伊兰特。其中，伊兰特是韩国现代自主开发最成功的车型之一，是在韩国现代伊兰特第六代的基础上改造而来，该款车型当时在全世界销量已经超过了310万辆。并凭借其优异的性能更是得到了美国J.D.POWER等诸多世界权威机构的认可，在国际上频频获奖。当选2003年“最令人满意的车型”和2004年“最有价值车”。
和全球最先进的产品技术同步，是伊兰特在中国市场获得成功的基础，但并不是全部，因为，相对国际家用轿车使用和消费环境，中国的情况有很大的不同。采取“拿来主义”，直接把国际一流产品拿到中国市场，不一定适合中国实际用车环境。而正是考虑这一点，北京现代把伊兰特进行了针对中国的一系列改良。比如，针对中国道路状况和消费者驾驶需求，伊兰特在内饰、车体装备和发动机及变速器耐久性等4方面进行了改进。仅仅在发动机和变速器方面，中国版的伊兰特就做了9项改进。
打江山难，坐江山更难。伊兰特在取得中国家用轿车第一位置的同时，如何延续这一神话，甚至扩大自己的优势，不能不说是一个严峻挑战。伊兰特现在面临的是中国汽车市场竞争日益白热化，品牌林立的市场环境，各种变数更迭，稍有疏忽，已经取得的优势就可能荡然无存。而且，随着汽车关税的逐步取消，加入竞争战团的品牌越来越多，中国家用轿车市场的市场格局必将沿着更加多元化的方向发展，竞争将更加激烈。
在众多变数面前，伊兰特神话还会延续多久？基于前面的分析，我们不难窥见一些端倪。
首先，伊兰特的增长是持续的，步步为营，一步一个台阶发展过来的，十分稳健，这是以强大的国际产品技术以及科学的本地化策略作为后盾的。
现代企业之间的竞争，很大程度上是和时间赛跑，谁赢得先机，谁将会赢得市场。北京现代正是一个和时间赛跑的好手。仅仅两年，北京现代就跻身行业第四，进入第一阵营，这是其他任何汽车品牌不敢想象的。而伊兰特只用了8个月，就把同类型的凯越、花冠、福美来等车型抛到脑后。虽然未来不可预料，但作为和时间赛跑的长跑运动健将，北京现代完全有可能扩大自己的优势，而不是被别人超越。伊兰特也自然如此。
本地化进程如何，也是伊兰特神话能否持续的关键。比如，中国用户对价格敏感，如果厂商一味盲目迎合这种需要，而不考虑自己的实力和运用一些先进科技，那么最后往往得不偿失。事实上，北京现代之所以在伊兰特上实现富有竞争力的价格，一方面，是其积极运用现代科技，比如提高自动化水平，大量采用汽车机器人，世界领先水平的生产线等，使其成本大大降低；另一方面，规模化生产也使北京现代受益匪浅，按照计划，如果北京现代2005年实现年产30万辆，2008年实现年产60万辆，那么，成本大幅度下降必然使其价格腾挪的空间更大。
《市场报》 (2004年11月16日 第二十三版)
| 
