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张虎
对于明年价格的热点话题，我有几点小认识。
谈到车价，大家总希望它探底，但是这个车价实际上是动态的。比如德国一家媒体《AUTOCARS》出了篇文章，说奥迪A8在欧洲每过三年，旧款车大约降价40％，A6也要降30％，
这是为什么，因为规模达到一定的时候，成本就下来了，这就是汽车独有的规模经济特性。豪华车可能要几万辆达到规模，中级车要十几万辆，普通轿车没准要数十万辆。
产业经济按经济学家的分法有三类：汽车是属于牛顿经济的；IT属于新经济，也就是量子经济；还有草根经济，比如卖火柴和茶鸡蛋的。牛顿经济的特点是有边际成本，达到一定量你才能产销平衡，才能赚钱。而在市场不好的时候，这些上去的量就会积压，变成重力加速度，压死你。怎么办？只能降价腾库。电脑不一样，你生产的越多更新的越快，反而越便宜，而且大家都会去用一个品牌，变成品牌的奴隶，比如微软和英特尔，它不存在降价，新技术几乎是无本万利的。草根经济好理解，赚不多也赔不了。
那么明年，后年，车价怎么样呢？宏观经济调控一年运动，两年见效，早着呢。企业积压的车卖不动肯定要降价，否则新车怎么卖呢？当年广州标致把8000辆车运到南苑机场，10万元一辆全卖光了，然后才有钱造广州本田。明年的趋势也逃不脱汽车产业的规律，先是经销商降价、逃跑，然后是厂家的重组并购。降价好像树上掉下苹果，可能是烂了，可能是风太大，但是最根本的原因就是万有引力———牛顿经济定律。这是汽车产业的特性决定的。
当然，有些厂，比如广州本田、北京现代，因为积压的少，它的降价将是主导性的，有技巧的。
《市场报》 (2004年11月16日 第十三版)
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