李世俊认为，钢铁工业还有市场，但市场增速会放缓；钢铁工业肯定要发展，但钢铁工业肯定不能这样发展。发展中有三件事要注意，这三件事同时也是发展的主题。

    一是企业重组和地域布局

    我国钢铁产业的集中度一直在提高。1996年大于500万吨的企业一共有4个，分别是鞍钢、首钢、宝钢、武钢，占全国产量的29%。而到去年，大于500万吨的有13家企业，他们占到总产量的44%。但是，和国外相比，我们的差距还不小。近年来，国际钢铁产业重组步伐明显加快，正向着企业集团化、设备大型化、工艺技术现代化方向发展，并在空间上突破了传统的国家界限。比如，以战略联盟形式出现了像Arcelor和新日铁两大钢铁巨头之间的洲际合作，Arcelor集团以4600万吨的产能成为世界最大的钢铁集团。通过重组形成大型跨国公司，实现了专业化和在更大范围内的合理配置，提高了在全球市场的竞争力。而中国钢铁市场被1000多家生产商割据，除了宝钢、武钢、攀钢、鞍钢等少数几家大型企业外，大多数是年产200万吨以下的小型钢铁企业。这些企业总体上技术比较落后，无法实现有效的专业分工、市场竞争力相对较弱。

    Arcelor对当今世界钢铁工业的看法是：在传统的钢铁生产国家，合并已经基本完成，但中国没有合并迹象；中国在世界钢铁工业中增长最快，也是生产最为分散的地方。目前，国外很多钢铁企业都已经进入国内，他们主要搞的是镀锌、冷轧等后工序，以汽车板为主要目标的建设。这种情况更需要引起我们的注意，中国钢铁工业的整合已经提到议事日程上来。

    二是发展板带和构筑产业链

    我国钢铁工业产品结构最大的特点就是长材多、板带少；板带发展比长材快。我国产业结构由建筑业到制造业的转变，必然带来从长材到板带的转移。但是板带的第一站应该是中板，而不是以前我们所认为的薄板，中板和基础设施建设密切相关。薄板坯连铸连扎去年60%都生产的是4mm以上的中板卷，今年的新标准是3mm以上的就叫中板，这样看，以后中板的产量还会加大。所以近期中板是非常值得关注的。

    去年我国进口的3700万吨钢材中，3%是管材，6%长材，其它都是钢板。在钢板中，热轧693万吨，冷轧965万吨，镀锌537万吨。从1998年开始，板带进口800多万吨，去年则达到3300万吨。所以，我国的板带生产不足。解决这一问题，不仅要靠发展板带的产量，还要注意产业链的延伸。

    以阿塞洛（Arcelor）向下游延伸产业链为例，李世俊分析说，它的战略是要提供汽车全球用钢的解决方案。欧洲汽车很多都在使用它的热镀锌专利产品，这使得Arcelor的产量逐渐增加，在欧洲的占有率这几年不断提高。世界上钢产量排名第九、却在汽车零部件产量排名第八的蒂森克虏伯也是如此。它做了一个特殊的转向器和转向柱，一年出售1900万套，意味着全世界1900万辆的汽车，不用买特钢厂的零部件组装，而是直接采用它的整套传动装置，从而在汽车市场分得一杯羹。

    李世俊认为，我们的企业也应该向下游扩张来寻求效益，通过专业化分工和技术领先形成产品的“差异化”。像蒂森克虏伯，它们已经开始研究彩涂板外面加膜的工艺，钢板用作工业厂房时可以直接进行太阳能发电，它们还在研究2009年用在汽车上的钢板。我们如果一味在同样的项目扩充，即便不是低水平重复，同质重复也一样可怕，正是“浅水人挤人，深水没人去”，一味在浅水区降价，只能到时一起死。

    同时，钢铁企业间的结盟也非常重要。对中国企业来说，钢铁企业很分散，而矿石和汽车企业的集中度却很高。因此，这种竞争已不是企业间的竞争，而是产业链上的竞争。汽车的资源就是钢铁市场，钢铁的资源就是矿石市场，结成产业链和同盟必然会更强大。

    三是节能、环保、坚持可持续发展

    我国能源工业的增长落后于钢铁工业。但随着经济发展和国家财力的增强，资源约束将替代资本约束，逐步上升为经济发展中的主要矛盾，甚至成为伴随工业化和现代化的主要问题。中国钢铁工业是中国为数不多的可望成为世界最具竞争力的行业，关键是要靠我们把握历史机遇，转变增长方式，走上节能、环保和可持续发展的发展之路。