|
13个上市公司缩水59.9
%本报讯（记者王刘芳）此前整整两年，汽车业保持了40%的超高增速，轿车增速更高达80%。上周中国汽车工业协会公布了今年汽车行业最新统计数字，1至10月，全国汽车累计产销423.01万辆和413.40万辆，同比分别增长17.58％和17.59％，这两个数字放在其它行业可算非常喜人，在汽车业却只能带来失望。这种失望情绪一直蔓延到了股市。从今年1月至昨
天，13个主要汽车上市公司的市值蒸发了1025.511亿元，缩水59.9%。
目前国内主要汽车上市公司有13家，分别是上海汽车、长安汽车、一汽轿车、一汽夏利、东风汽车、江淮汽车、福田汽车、江铃汽车、宇通客车、厦门汽车、金杯汽车、昌河股份和亚星客车。以2004年1月12日这13支股票的收盘价计算，其总市值为1712.1275亿元；而按昨天的收盘价计算，其总市值则为686.6163亿元，蒸发了上千亿元。其中，前5支以轿车为主要收入来源的股票市值从1月12日的1360.4287亿元跌至昨天的500.1222亿元，缩水63.3%；后8支以商用车为主要收入来源的股票市值则从1月12日的351.6988亿元跌至昨天的186.494亿元，缩水47%。
尽管今年车市走势已决定汽车股不复有往日的风光，但市场对汽车股近乎恐慌的抛售仍令人感到意外。以上海汽车为例，在最近52周之内，其每股成交价最高曾蹿至16.62元，最低曾下落至5.57元。今年6月9日，在上海通用宣布降价当天，上海汽车的股票便从12.27元跌至9.4元，市值在一日之内损失了94.0211亿元。
轿车是汽车股利润的主要来源，今年轿车进入买方市场，并出现“车商降价-消费者持币待购-车商再降价”的怪圈，车价一再下降，利润也被一再摊薄。网上车市的最新统计表明，截至今年10月底，在售的所有轿车车型均已降价，平均降幅11.3%。商用车利润摊薄则主要是钢材价格不断上涨造成的。今年8月，进口钢材平均价格一度上涨至每吨704美元，比年初上涨34%，创近10年来新高。对每辆车动辄需要数吨乃至数十吨钢材的商用车而言，这是一个沉重的负担。网络编辑：刘春燕
| 
