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氢电池的高额造价一直是想在此技术上取得突破的国家难以逾越的门槛。中国目前仅用国外一半的费用便可生产出符合标准的燃料电池，而这一数字在以后可以继续缩减为1/8
据预计，燃料电池车将会在2010年真正进入市场化进程
据香港《英文虎报》报道，中国将会于明年年末首次在北京试用燃料电池车。
报道称，清华大学教授，国家机动车安全与能源实验室主管欧阳明高（音译）认为，中国可以利用其富足且成本低廉的资源在燃料电池技术上取得领先于发达国家的一步，并使以该电池为能源的客车和汽车尽快进入到市场运作环节中。欧阳说：“发展这一科技需要大量的人工，国外的高科技人才身价不菲，而我们的优势正在于要价相对低廉的技工。”
尽管在这方面，中国已经取得了显著的进步，但氢电池的高额造价一直是想在此技术上取得突破的国家难以逾越的门槛。中国目前仅用国外一半的费用便可生产出符合标准的燃料电池，而这一数字在以后可以继续缩减为1/8。在国内一辆普通客车的造价是3万到5万美元（折合23.4万—39万港元）。相比之下，在美国起码要花上10倍的钱。而燃料电池车更是如此，况且中国大批量生产可以使造价更低。
氢电池是一种以氢为燃料的电池，它不但无污染而且可以缓和人们对石油的需求量，被认为是解决能源紧缺的最终法宝。这对于饱受油价飙升之苦，环境污染严重的中国无疑具有极大吸引力。
据预计，燃料电池车将会在2010年真正进入市场化进程。然而大概在2020年以前，人们是不可能看到这一幕了，因为这一计划的实现还需要发展一整套相应的系统设备，例如修建燃料添加站等。一些专家认为，就中国相对发展不充分的高速公路交通网络而言，发展燃料添加站等一些体系会比发达国家容易得多。
如果说使用燃料电池是长远的打算，那么天然气和柴油则是现在国内能源的最佳选择。如今已有2000辆天然气客车行驶在北京街头，而天然气相对较低的成本，也可为其他城市所接受并效仿。至于柴油，现在正在研究一种无污染型柴油，不久即将面市。而且中国已生产出达到欧洲三项尾气排放指标的柴油汽车。
有关专家希望在汽车和客车中能普及这种柴油，它不但清洁，而且耗油量小，比使用石油时少耗10%到25%的油。
《国际金融报》 (2004年11月16日 第七版)
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