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“斯太尔代表了中国重卡的一个时代，我们希望今天下线的ＨＯＷＯ（豪沃）能够逐步替代斯太尔，成为中国重卡的新领袖。”10月28日，中国重汽集团总经理蔡东向外界表态。斯太尔这个上世纪80年代引入中国的重型卡车领袖车型，逐渐在跨国重卡的围攻下从巅峰陨落，重卡群雄逐鹿的时代已然开启。
巨星陨落
据中国机械工业企业管理协会理事长孙伯淮介绍：目前中国国内重汽市场由四大军团构成，其中第二军团包括济南重汽（中国重汽）、陕重汽、重庆重汽和北汽福田，占中国重型汽车份额的24.48％。在业内人士看来，第一军团的一汽和东风公司所生产的卡车并不是真正意义上的重型卡车国内不少品牌的重型卡车实际上是由中型车改进而来，因此实际上中国重型卡车的重要力量集中在第二军团。
而长期以来，第二军团集中的力量来源就是斯太尔品牌。上世纪80年代国家批准中国重型汽车集团有限公司，引进具有国际先进水平的奥地利斯太尔系列重型汽车制造技术，一定程度上扭转了高性能重型汽车长期依赖进口的局面。
但是斯太尔技术的引进并不是一帆风顺的。原中国重汽有关人士表示：由于产品批量小、总成互供半径太大，项目投资超出了预算10多个亿，并且在1990投产的计划也被拖到了 1993年4月。实际上伴随着斯太尔项目的竣工，斯太尔技术就已经明显落后于世界先进技术，而由此形成的恶性循环导致了中国重汽成为亏损大户。到2000年，中国重汽亏损已经高达80亿元。2000年7月，原“中国重汽集团”被迫一分为三。原重汽集团三个整车生产厂之一的“济南重汽”改称“中国重型汽车集团有限公司”，保留了“中国重汽”的称号。而另两个整车生产厂——重庆重汽与陕西重汽，分别下放重庆和陕西地方管理，组建为“重庆重型汽车集团有限公司”和“陕西重型汽车集团有限公司”。
而此时，斯太尔技术与世界先进技术的差距更加明显，发动机电控技术、三效催化转化器、盘式制动器、ＡＢＳ／ＡＳＲ、ＥＢＳ等技术上面斯太尔都已经显得落后了。
品牌突围
斯太尔品牌的衰落，空白的商机让更多的跨国重卡企业将目光投放到中国重型卡车企业。据中国汽车咨询发展公司贾新光介绍，原来欧美企业在中国投资的目标主要放在轿车领域。但随着中国重型卡车市场潜力增强，这块蛋糕变得越来越让人心动。据测算，与欧美重汽市场增长乏力相比，国内未来几年重型载货汽车的市场仍将保持10％～15％的增长率，预计到2008年我国重汽产量将达45万～50万辆。
济南重汽、陕重汽和重庆重汽三大重汽集团当然成为外资切入中国市场的桥头堡。2003年陕西重型汽车有限公司与德国ＭＡＮ公司签署了全面引进Ｆ2000系列重型车生产技术的协议。2003年6月，瑞典沃尔沃卡车公司与中国重型汽车集团有限公司组建了重型卡车生产企业济南华沃卡车有限公司。而同年北汽福田则与戴－克达成了在商用车领域的全面合作的意向。业内人士分析：目前跨国重卡企业全面进军中国市场的情况下，国内重卡企业如果能够利用好跨国重卡企业技术和资金，中国重型汽车行业就能够得到进一步的发展。“但与跨国重卡合作利用资金和技术的同时，国内重型汽车企业也需要避免在与跨国重卡合作的过程中成为简单附庸。”
最近，陕重汽就在通过引进ＭＡＮ公司的技术来提高自身的研发能力。目前陕重汽引进技术生产的德龙Ｆ2000重卡让陕重汽成功的突破了单纯依靠斯太尔的局限。重庆重型汽车集团也在进行着品牌突围的尝试，其开发的“红岩”大康系列车型，成功地实施了国内重型汽车的首次碰撞实验。而北汽福田也尝试通过吸收国外先进技术推出其自主品牌，北汽福田营销公司总经理李峰说：北汽福田在合资的同时会保留欧曼这一民族品牌，并将其作为合资公司的主要产品进行推广。继2003年6月，中国重汽与沃尔沃与组建了济南华沃卡车有限公司之后，中国重汽在品牌突围上也取得了重大突破。中国重汽有关人士表示：“ＨＯＷＯ豪沃将成为中国重汽旗下一个新的产品系列。”种种迹象显示中国重汽正逐步走出斯太尔时代。
概念链接 四大军团
第一军团：一汽集团和东风公司，2003年两企业共销售重型汽车178685辆，稳占我国重汽市场的半壁江山，市场份额为69.86％。
第二军团：包括济南重汽、陕西重汽、重庆重汽和北汽福田。2003年，四家企业总销量63421辆，占国内重汽市场份额24.48％。
第三军团：湖北三环专用车公司、春兰汽车、北方奔驰等企业，2003年其总销量9797辆，占国内重型汽车市场份额3.83％。
第四军团：山西省汽车工业集团、三环集团十通专汽、重庆铁马、上海汇众、庆铃汽车、汉特等。
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