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从今年初夏开始弥漫于汽车行业的“寒流”，使汽车厂商感受到前所未有的寒意，即使有“十一”黄金周销售旺季的助力，汽车行业仍然没有走出疲软的“泥淖”。许多专家甚至将其列为明年景气下跌的五大行业之一。
就在汽车行业的“光环”黯然失色之际，在中国市场取得成功的日本本田却于本周分别在武汉、广州两地宣布了总额高达50亿元的投资计划。其中，广州本田将开建第二工厂，后年产能将比现在增长1／3，高达36万辆。
伴随着广州本田的凯歌高奏，国内一些汽车企业开始了一系列减产计划，其中包括曾经风光无限的
合资企业。国家统计局最新数据表明，10月份，全国共生产轿车14.4万辆，同比下降14.2％。
同时，10月底，长安重组江铃的行动，拉开了国内汽车企业重组兼并序幕，这意味着国内将可能有更多的汽车企业开始或“抱团取暖”或“合力御寒”。而较早前波导退出南汽合资项目，更预示着在这个“寒冬”，一度红红火火抢食“汽车盛宴”的民营资本开始出逃。
而在汽车市场销售方面，这种强者愈强、弱者愈弱的“马太效应”更加明显。广州本田今年前10个月，产销同比增长均超过70％。这是在其他企业苦渡难关的时候，市场保持“井喷式”增长的少数几个企业之一。
在这股汽车市场“寒流”中，一些弱小企业已经开始倒下，而更多的企业仍然在凛冽的寒风中苦苦挣扎，但一些具备雄厚实力的企业却“逆流而上”，
所以，汽车市场“寒流”的到来，预示着中国市场当年被消费者称为“抢钱时代”已经一去不复返。在经历了两年多的“井喷”之后，汽车行业已经迅速从当年的“抢钱时代”转向“找钱时代”。
在此过程当中，弱肉强食的局面将肯定再现，而“丛林规则”的市场力量比起所谓的行政手段——国家新产业政策严格限制汽车产业进入门槛——更加残酷，“大浪淘沙”的功效将得到充分发挥。
因此，市场“寒流”刮倒的是汽车行业鱼龙混杂的混沌局面，汽车行业即将迎来的是“强者对撼”的新时期。
本报经济评论员 乐国星
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