中大汽车布局全国版图 以实际行动回答民企造车疑问

    中国汽车业还要不要民营汽车?这是去年汽车业井喷后进入汽车业的民企老板在2004年扪心自问最多的问题。

    "绕开大路,占领两厢,民企总是会有生存空间的,而且中国汽车业必须迅速找到自己的路径与品牌,否则三年后只能等外资来收购。要做就要进三甲！"中大客车总裁徐连宽说。

    2004年以来,在香港拥有上市公司"中大国际"的中大汽车集团建成了全国规模最大的商用车制造基地,与此同时中大加快扩张速度,接连重组控股江苏南京金陵双层客车公司、四川省客车制造有限公司,并准备收购安徽和陕西的客车公司。

    中大部署全国战略版图的举措再一次吸引了资本市场和业内人士的目光。两年来一直裂土封疆走低成本扩张的中大汽车到底将如何布局,到底又怎样完成在收购中完成别人正在苦练的内功修炼呢?内地及香港投行人士也颇为关注民企少帅徐连宽和他麾下的中大。

    收购扩大版图

    早在2002年,中大汽车就兼并重组了北京、上海、盐城三家客车制造企业。斯时动物凶猛的中大汽车在业内扩张迅速,中大汽车总裁徐连宽放话要在3年里收购30家客车和客车运输企业。

    徐连宽曾对记者详细解说了他的低成本扩张之路。按照他的经验,对即将破产甚至资不抵债的客车企业采用现金出资的方法,例如中大方面出资1000万,被兼并对象出资500万元,成立新的公司,并对原来被兼并对象的资产进行"资产租用"。这样兼并一个客车企业只需要出资1000万元,再加上对新企业的安置和启动费用,也就是5000万元。

    "我们也是走一条低成本扩张的道路。我们扩张的基本方法是一次收购一批企业,然后进行整合,整合好以后我们就把它们作为优质资产装到上市公司里融资。"上市公司对徐连宽的低成本扩张至关重要。

    据中大汽车有关负责人表示,今年年底到明年年初,中大还将重组安徽的一家客车企业,这个企业的生产规模已经达到5000台。目前重组后南京金陵客车厂,主要生产双层客车和公交客车。控股的四川省客车制造有限公司,主要为了西南地区及东南亚市场。重组西安的一家客车企业,是为了瞄准西北和中亚市场。这样短的时间里,收购了这么多客车厂,一方面,表现了中大汽车雄厚的实力和做精做强做大客车产业的决心；另一方面,也体现了中大汽车先布局后发展的战略思路。

    "中大汽车的频频重组和生产基地的扩建,不仅吸引了业内的眼球,更重要的是积聚并整合了客车行业的优势资源,形成了大的产能和规模。虽然中大已形成了中国最大民营客车制造基地的规模,但是中大汽车的竞争优势绝不仅仅在规模上。"徐连宽说。

    性价比优势

    在国内车市低迷之际,大多厂家埋头炼内功。

    中大则走一条以外促内的道路。

    中大瞄准国际客车前沿技术,将产品技术开发外包给国际专业客车设计公司,并与欧洲知名客车制造企业开展深层次技术合作,每月推出世界最新的流行新车款逐鹿市场。与澳大利亚联合开发的全铝车身,采用德国MAN底盘的高档豪华客车。在技术方面,中大集团组织强大的研发队伍,以清华大学中大博士后科研工作站为平台,投入巨资建设国内最大的商用车生产和研制基地。新车型在短短两年多的时间内,由20多种快速上升到180多种,列全国同行业第一位。

    中大有关人士认为,性价比是未来客车市场中的唯一竞争优势。客车行业竞争的一个重要特征是行业利润合理化。徐毫不隐瞒其竞争手段是强有力的资源整合能力与"低成本"和"低价格"的市场运作能力,而"低成本"和"低价格"策略是中大问鼎客车业的重要策略。

    中大汽车今年在业内率先全线下调客车价格,被业内称为打破客车行业价格坚冰之举,以民营汽车制造商的巨大勇气,重新定义了客车性价比的新标杆。中大反复强调着一个概念------"价值感",认为真正具有价值的产品应当具有良好的性价比,而中国客车行业目前仍然存在由技术与品牌等形成的超额利润。中大提出以"低价格"与"低成本"策略进军客车市场的最终目的,便是要把真正的价值还给顾客。

    "因为我们面对的是具有很强专业素质的顾客,他们需要的是产品本身所具有的价值,而不是单一靠广告宣传出来的"品牌"！如果一定要讲品牌,那么中大的品牌核心内涵便是价值感,中大生产的也将是最适合顾客需求的最具价值的客车！"徐连宽说。

    做最大的商用车企业

    2004年上半年中大汽车率先全线下调价格,使原本波澜不惊的客车市场风起云涌,主流客车厂家纷纷跟进。在一个月的时间内,市场上原来卖200多万元的高档客车,价格一下子降到180万元左右。180万元左右的豪华客车也降至150万元左右。

    业内人士分析,客车作为一种用于赚钱的商品,同质化明显,发动价格战对市场所产生的震动十分明显。然而这也许是加速客车行业优胜劣汰的一个契机。价格战一旦形成规模,对弱势客车厂家所产生的排挤作用将是十分明显的。大量而且大幅的车型降价,必定将整个客车行业的价格水平拉低,使行业的平均利润大幅缩减。那些没有规模,没有成本优势的企业生存的难题就会突显出来,市场份额将会被优势企业进一步蚕食。

    而对于中大来说,5月18日在中大集团成立10周年之际新的生产线竣工可谓是攘外必先安内的关键一招。这条生产线投产后,中大汽车生产基地占地总面积达80万平方米,厂房面积达45万平方米,客车生产能力达1.5万辆。

    目前中大已经制定了汽车产业百亿发展战略目标,即通过3年时间,使中大发展成为销售超一百亿元的大型民营汽车集团和亚洲规模最大的商用车制造商之一。

    一个勾勒出的商用车产业的全国战略版图已经展现,这可以算作民企造车一族对资本市场的一个回答。但是时间会给中大怎样的答案,就值得所有关注民企造车的投资者关注了。