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1992-2000,完成了100万辆到200万辆的增长
2000-2002,完成了200万辆到300万辆的增长
2003,完成了300万辆到400万辆的增长
本报讯记者王丹妮报道：“到2003年，中国的汽车业已有50年的发展历程，但实际上促使这个产业发生质的变化，还应该在中国加入WTO之后。在这短短的3年里，无论车价、产品、产业布局、零部件都发生很大的变化，”这是有关专家在接受本报记者采访时说的。
昨天，中国汽车业资深分析师钟师在接受本报记者采访时称，根据中国加入世贸的有关条款，中国将取消进口数量限制并降低关税。但由于有3年的过渡期，所以，在此期间，政府大量批准合资项目，以加快国产化的方式去挡住汽车直接的进口。
入世后掀起合资高潮
2002年，中国汽车工业掀起合资高潮：当年6月，上汽集团、上海通用和广西柳州五菱汽车公司签订合资协议成立通用五菱；7月，华晨与宝马设立合资公司的计划得到政府批准；8月，原江苏悦达起亚汽车有限公司（20世纪90年代由江苏盐城与韩国起亚汽车公司合资生产轿车）正式更名为东风悦达起亚汽车有限公司，市场定位生产经济型家庭轿车，推出普莱特、千里马车型，当年生产近9000辆；同在8月，一汽与日本丰田签订合作协议；9月，东风与日产签订合作伙伴关系的协议，将东风主体与日产合资；10月，由北汽集团与韩国现代集团建立的合资企业北京现代汽车有限公司成立。2003年，本田与东风合作生产整车；2004年，奔驰轿车项目落户北京、轻客项目落户福建，丰田与广汽签订合作协议，在广州生产佳美轿车。至此，所谓“6＋3”都已进入中国，开始共同分享饕餮大餐。
车价下降二至三成
合资项目的获批，不仅使通用、大众、福特、丰田、本田、日产等基本完成了其在中国的战略布局。宝马、奔驰、凯迪拉克等也都已经或即将实现国产化。越来越多的新车型被拿到中国来生产，每年新增的新车有数十款，如大众的POLO、高尔夫；福特的蒙迪欧、嘉年华，本田的新雅阁、奥德赛、FIT；日产的阳光、天籁等等，车型的增加促使竞争的加剧，竞争的加剧促使车价与国际接轨。因此，在这3年时间里，国产车的价格降幅大概在20%-30%之间。
由于合资企业出于竞争的需要，不得不把它们具有竞争力的车型拿到中国来生产，而国产车价自然与同类的进口车价要低，所以，国产化进程的加快使得同类进口车在中国销售受阻，如华晨宝马3系、5系上市时，同类产品立即降价几万，随后经销商停止了它们的进口。因此，进口车已开始作为“国产化”汽车的补充，进口的车型也基本都是没有在华生产的车型。与此同时，由于国产车价的不断下降，使得进口车价不得不跟着下调。其中，特别是今年，由于大家对明年配额完全取消存在着很高的期望、持币待购心理加剧，再加上许可证的贬值，进口车价出现崩盘现象，降幅大概在10%-20%之间。
而在这期间，中国的汽车销量增长惊人，据记者了解，从1992年到2000年用了8年时间完成了从100万辆到200万辆的增长；2000年到2002年只用了2年时间就实现了从200万辆到300万辆的增长；2003年仅用1年的时间就完成了从300万辆到400万辆的增长。
汽车产业群布局趋于均衡
钟师还指出，由于合资项目的增加、各地政府的支持，合资企业也开始有更多的权利去选择合作对象，中国的汽车产业布局也越显均匀，改变了当初只在东北、西部地区发展的局面。除了沈阳、长春、湖北、天津、上海等几个老汽车工业基地外，如今的重庆、北京、广州、福建、安徽等的汽车产业也都发展迅猛，在形成产业集群网的同时达到了均衡发展。
持相同意见的还包括中国汽车工程学会名誉理事长张兴业，他指出，中国的汽车产业已由过去一个一个的企业和集团发展成为三个汽车产业集群。这三个汽车产业群是环渤海汽车产业群，由吉林、辽宁、黑龙江、京、津、冀、鲁2市5省的汽车工业集团和企业组成。第二是沿长江产业集群，由重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海，也是2市5省的汽车产业、汽车工业组成。南方或者珠三角汽车产业集群，依托广州，由粤、贵、福建和海南汽车产业组成。
有关专家还指出，合资企业的增多使得其零部件供应商也扎根中国，德尔福、伟世通、博世等著名零部件厂家也都纷纷加快了进军中国的步伐。
（金陵／编制）（来源：金羊网）
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