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中国民航市场要做世界老二
中国民航市场的发展空间十分诱人。
本报讯记者伍静妍报道：入世对于中国航空业来说，其实是一次精彩的扩容。国门敞开后，随着中外贸易量的大幅增长，航空运输总量直线上升：2003年中国民航运输总周转量
（不含香港、澳门）已经达到171亿吨公里，旅客运输量8759万人次。未来20年，中国将要再购买2000多架飞机，成为紧随美国之后的第二大民用航空市场。
两大服务市场开放
按照中国入世时的承诺，中国民航将开放航空运输服务市场，具体包括两个部分：一是除航前航后检修以外的飞机维护和修理服务；二是航空运输服务的销售和营销服务，其中包括计算机订座系统服务。在航空器维修方面，承诺开放境外消费，即允许我国航空公司把飞机和发动机送国外维修单位修理；承诺开放商业存在，即允许外国服务提供者在我国境内成立合资维修企业来提供维修服务；承诺开放自然人流动，即我国的航空器维修企业可雇佣外国的技术专家、经营管理人员等。不过，中国民航经过20多年的改革开放，已经有了较高的开放度。在航空器维修方面，汉莎航空公司与中国国际航空公司合资成立的Ameco，已经成为亚洲较大的航空器维修企业；南航与美国洛克希德、香港和记黄埔合资成立了Gameco；中方与香港太古等多家外方合资成立了厦门太古飞机维修工程公司。
专家认为，对于中国航修企业如何面对“入世”带来的更多挑战，其实就是要以更主动积极的态度寻求与国外航修企业和航空产品制造商合资。
本土CRS融入国际市场
计算机订座系统的开放，是中国航空业受到冲击较大的一个领域。因为开放后，外国的计算机订座系统（CRS）可以通过与中国计算机订座系统联网，向中国的航空公司提供服务。外航不仅可以使用自己的网络，而且由于他们的订票系统与中国民航CRS联结，这样中国的CRS也可以为他们及其代理人服务。
中国航信，作为中国唯一的本土CRS服务提供商，面对CRS的开放，航信高层坦言，本土化正是中国航信强大的先天优势。确实，国外航空公司为了更多地参与中国航空市场服务，借助本土分销平台的技术支持是外航拓展中国市场尽快实现本土化不可缺少的，而航信在中国市场的背景和实力也自然而然成为很多外航的首选。据了解，仅去年到现在，同航信新建立航空分销合作伙伴关系的外航就有10多家。目前航信的外航客户中不乏美联航、美西北等世界一流航空公司。而中国航信有关人士透露，2003年中国航信通过系统间互联处理的中外旅客已经突破1000万人次，“标志着中国航信CRS业务具备了融入国际市场的业务能力和市场地位”。
航油改制直面竞争
入世前，中国航油市场由中国航空油料总公司独家垄断。在没有竞争的环境下，与国际油价相比，中国航油价格一直居高不下。根据中国的入世承诺，2004年底将放开成品油零售市场，2006年底将放开成品油批发市场。这一承诺使中国成品油市场面临着激烈竞争。“入世”后，随着外国航空油料企业的介入，中国航油市场必将受到冲击，不过因此也加快了中国航油的企业改制重组。2004年11月8日，中石油、中石化与中国航油在北京签署框架协议，组成由中国航油控股，中国石油、中国石化两大集团参股的有限责任公司。该公司建立在中国航油旗下的子企业———中国航空油料总公司的基础之上。3家公司所占股份分别为51%、20%、29%。业内人士称，此举标志着历时近2年的中国航空油料供应企业改制重组工作终于浮出水面，进入具体操作阶段。
中国航空外联内合
中国入世也加速了中外航空的外联内合。入世仅几个月，也就是2002年2月，中国民航历史上最大规模的也是最长时间的重组终于尘埃落定。民航总局直属的9家航空公司进行联合重组，实行政企分开，形成三大航空集团。而三大航空集团也分别与外国航空公司结成联盟。其中，德国汉莎航空和中国国航的合作就从飞机维修到货运共同运营。11月1日，随着广州-法兰克福货运航线的开通，2家公司各占50%股份共同经营的货机正式运营。
（金陵／编制）（来源：金羊网）
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