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本报讯记者高秀珍、苏南报道：今年第四季度汽车价格将继续下跌，但降幅会有所减小，降价车型将集中在15万元以上的车型。这是国务院发展研究中心市场经济研究所王青博士在2004年三季度中国市场形式分析研讨会上作的阐述。
王青认为，促使第四季度汽车价格下降的因素一是明年年初关税将会降到30％左右，进口汽车价格将平均下降3％—4％，这将对30万元以上的车型生产产生压力，相应厂商会通
过提前降价来巩固市场份额。二是尽管国内汽车生产企业的利润率不断降低，但与国外企业相比，利润仍高出2—3倍，因此还有降价空间。对于10万元以下的车型，由于今年多次降价和央行加息等原因，其降价空间较小；而15万元以上，特别是30万元以上的车型仍存在较大的降价空间，估计四季度会有一定幅度的降价。
从市场方面看，上半年汽车市场供求差超过27万辆，生产厂商和销售的库存压力继续加大，在四季度迫使积压车型降价销售，以尽快回收生产成品占用资金。另外，部分技术落后、成本较高的厂商也会在年末选择降价来回笼资金，减少损失。
由于年终完成销售任务的压力逐渐增加，同时由于厂商的销售返款奖励已成为今年四季度经销商的利润重点，部分经销商会侧重于“走量”而非“走价”。当前的车市状况和银行信贷紧缩不允许经销商通过购买大量汽车库存的方式来获得厂商奖励，而只能借助降低价格、降低单车销售利润，通过保持较高的销售量来达到收益最大化的目的。此外，央行加息对经销商的影响也将在年底显现，资金成本的增加会迫使部分经销商对库存车型采取降价促销的策略。
面对当前的汽车产业产销形势和宏观经济形势，为促进汽车产业的健康发展，王青提出，企业要加快实现产品结构的调整。企业应抓住时机，与金融机构建立更为紧密的合作关系，加大研发和市场调研投入，加快实现产品结构的调整，向市场推出更符合当前消费需求和消费环境的产品。
王青呼吁政府给予汽车金融公司更为宽松的政策环境。他说，目前发达国家汽车制造业约有70％的产品是通过信贷消费方式销售的，而我国汽车信贷金额占销售总金额的比例到今年8月初已降至不足10％。从我国汽车产业的长远发展来看，信贷消费比重的提升是大趋势。当前汽车金融公司的运营业绩不是很理想，而央行的加息又增加其运营困境。因此政府可以考虑为其提供更为宽松的发展环境：适当调整汽车金融公司的利率，使其与商业银行的信贷业务相比，专业优势更突出；还可放宽对汽车金融公司分支机构和业务范围的限制。
针对目前日益提升的使用成本对汽车消费的抑制作用越来越明显的情况，王青认为我国汽车的消费瓶颈将由价格转向消费环境。他说，基础设施投资需要时间，在短期内，政府可以通过对交通管理、现有资源利用等方面进行制度创新。如提高广场、公园、社区等可利用资源的使用率，调整上下班时间，增加行车高峰时期的疏导人力，加大对行车高峰期事段交通违章行为的处罚力度等，通过燃油税引导小排量、低污染的汽车消费，规范配件、维修等相关行业的不合理行为，尽量弱化消费环境恶化对汽车产业发展的不利影响。
《市场报》 (2004年11月09日 第十三版)
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