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本报记者 范媛
截止到2004年10月底，参加“百车联动，体验经典润滑之旅，2004国产润滑油轿车终端用户追踪测试”的100名轿车消费者结束了对国产润滑油的使用体验。
这次测试活动由中国汽车工程学会主办，所测试的油品是国产润滑油主流品牌之一的
统一经典ＳＬ级5Ｗ／40纯合成高级轿车润滑油。
自7月初换注新油到10月份结束测试，参与活动的车辆有奔驰、宝马、林肯、沃尔沃等64个车型，涵盖了目前在国内行驶的所有主流车型。
其中有购买近10年，行驶了46万多公里的老车，也有刚买了4个月，行驶不到8千公里的新车；有35年驾龄，经验老道的职业司机，也有考本不到2年的私家车新手。
这些车辆完全按各自日常生活中的规律行驶，路况有城市公路、高速公路、沙漠公路、乡村土路，气候条件有新疆沙漠地带，也有沿海湿润的气候，还有城市的干燥气候。行驶条件从长达7000公里的自驾游到城市拥堵环境下的频繁启动，行驶里程则从5000公里直到13000公里以上。其规模和复杂程度在国内还是第一次，即使在国外，也十分罕见。
根据对100名车主的73个有效调查问卷统计显示，活动前，对润滑油使用常识和性能不了解，无条件被动使用原厂指定用油的有45人，占总人数的61％，使用国外品牌润滑油的有22人，占30％，使用国产润滑油的只有6人，仅占8％；而通过体验、测试，今后有可能选择国产高端润滑油的有54人，占到73％，明确表示会使用国产润滑油的有18人，占24％，两者相加达97％。
海福会车友会的代表唐先生有10年驾龄，这次也驾驶他的普力马参加了国产润滑油的体验活动。他对中国经济时报记者说：“本人是搞电器的，对机械一知半解，由于我的车是日本发动机，所以只用蓝壳、美孚等高档机油，一直对国产机油都不认可。这次是抱着尝试的态度，这次换油经历，使我对机油使用的看法有了新的认识，其实，国产机油与老牌进口机油没有质的区别，而且物美价廉。”
在这次体验活动的100人当中，像唐先生这样迷信“洋油”的不在少数，但体验后，所有参与车主都对国产高端润滑油有了一定了解，认为国产润滑油感觉非常好的有29人，占39％，认为与国外品牌没有差别的有44人，占到61％。
其中认为节省燃油的20人，占27％，认为低温启动好的19人，占26％，认为发动机摩擦噪音明显降低的39人，占到53％。其中尤以噪音降低最为明显。
毕加索车主冯欣绝对是爱车一族，对自己的“小毕”比较了解也比较用心养护，对高转速发动机气门间隙大，噪音明显高等缺点一直苦寻良方改善。
“换油接车后第一感觉，噪音明显降低，行驶感觉流畅。”冯先生介绍说，“而且我测算了一下，换油前3000公里平均油耗7．6Ｌ／100ｋｍ，之后2000ｋｍ，夏天开空调6．9Ｌ／100ｋｍ，现在累计3000ｋｍ短途较多7．0Ｌ／100ｋｍ，省油每百公里能达到0．6Ｌ。”
此外，这次活动所测润滑油品——统一经典ＳＬ级高端轿车润滑油，在质检部门的互动测试中，也得到很好的印证。其中新油检测的9个主要指标，全部通过国家Ｑ／ＤＸＴＹＳ050－2001《ＳＬ级汽油机油》、Ｑ／ＤＸＴＹＳ009－2001《ＪＬ汽油机油》标准；在用油如此复杂条件下，在抗磨、清洁、低温启动等主要性能方面，也表现出色。
针对这次测试，油品专家说：目前国内润滑油市场不管原厂指定用油、国外品牌还是国产品牌，重要的不是生产地点，而是润滑油的质量级别和粘度级别。中国加入世贸后走全球一体化的道路，润滑油的标准早已沿用国际标准，配方基本采用国际几大添加剂公司的推荐配方，基础油有进口也有国产的，只要严格执行标准，规范生产，产品质量比国外品牌毫不逊色。
统一石化总经理李嘉认为，目前国内润滑油市场对国外产品盲目崇拜，主要是因为当前的润滑油市场针对中国特殊情况的产品适应性考虑不足，缺乏中国特色的润滑油产品。很多本土润滑油企业害怕国外品牌，将国外品牌当做不可突破的障碍，致使多数国产润滑油在品牌化、专业化、消费品化等方面严重滞后。
李嘉表示，统一愿和消费者及其他国产润滑油主流品牌一道，揭开润滑油的神秘面纱，打破落后市场的迷信，使中国消费者能享受与全球同步的换油、诊断、维修等一系列服务，拥有对润滑油找得到、看得懂、用得对、买得起的基本知情权和消费权，共同缔造“润滑油，中国造”。
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