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本报记者 谢宝康
正如在世界其他航展上所能看见的情景一样，全球航空界的巨头这几天正在珠海上演表演秀。但令中国的新闻记者们兴奋的除了波音空客们的新机型展示外，还有巨头们在珠海演说时的火药味。
珠海航展空客波音打嘴仗
波音一如前几年仍然通过市场预测来肯定自己的市场定位。
波音民机集团产品和服务市场营销总监兰迪·廷塞斯说：“乘客需要更多的点到点不经停直飞航班，以及更多的航班频率选择。波音的战略是研发能满足这些需求的新产品和技术，比如波音7Ｅ7。”
他的结论是：“波音公司认为，大型飞机在未来是没有市场的。”
而空中客车公司高级副总裁兼中国公司总裁博龙则针锋相对：“能乘坐555人的空客Ａ－380目前在全球有多家订单。”
博龙接着一连串说出数家航空公司的名单，“129架订单说明了一切”。
博龙说，波音之所以这样说，是因为他们没有合适的同类产品或者说他们的产品没有竞争力，比如他们的747－400型客机就不被看好。
空客誓言夺取中国市场老大地位
让记者们有些意外的是，空客在珠海航展上还宣布了两个重要举措。一是宣布在中国成立空中客车飞机研发中心，这使得中国成为新一代空中客车飞机项目的全面合作伙伴。
据悉，这个计划将有可能明年在北京开展工作，预计在2008年之前招收200名中国工程师。
博龙称，在欧洲以外，空中客车仅于三年前在美国成立过研发中心。
分析人士认为，这意味着从设计到制造，包括其中进行的投资和所获得的利润，中国航空制造企业将完全承担项目的一部分。也就是说，在新一代空中客车飞机项目中，中国将是一个风险共担的全面合作伙伴。
博龙说，空中客车希望看到中国在空中客车新一代飞机项目中拥有10％以上的份额。
另一件是，宣布西安飞机工业公司将成为空中客车Ａ320系列飞机电子舱门的全球唯一供应商。同时，西飞又获得1500架份（每架份包括四个舱门）这种舱门的转包生产项目并计划加大产量，由每月12架份提高到2006年每月32架份。
空中客车公司总裁兼首席执行官弗加德最近在北京承诺，到2010年，从中国的采购金额将进一步上升到每年1．2亿美元，是2007年的两倍，其中很多采购将来自Ａ380的部件生产。
而波音在中国市场的动作似乎没有那么多。不过，人们不难看到他们非常重视中国航空市场，并且暗中与空客较劲，这次他们在珠海重点推介的Ｂ7Ｅ7梦想飞机，也旨在搏击中国市场。凭借在中国市场30多年的发展积累，波音也不会轻易让出在中国市场的老大地位的。
面对记者的追问，博龙称：“我可以自信地说，2004年空中客车在飞机交付数量上将再次超过竞争对手，保持世界第一民机制造商的地位。”
正如人们所知，空客目前在中国市场还落后于波音。
博龙对中国记者们表示，“我们的目标是在中国取得至少50％的市场份额，如同我们在世界其它地区一样。”
“世界上没有任何一个国家能像中国，航空客运量年增长速度达到20％！”
博龙表示，在中国经济和和航空业迅速发展的推动下，空中客车公司正加速进入中国市场。近三年向中国交付的空中客车飞机数量依次为2002年19架，2003年39架，2004年预计40多架，2005年将超过50架。按现役飞机计算，空中客车在中国的市场份额在十年内由不到10％上升到30％以上。
今年是空客在华业绩最好的一年
空客在中国的迅速成长显然得益于中法关系的密切。
博龙承认：“今年我们在中国的业务非常繁忙。”
国家主席胡锦涛今年初访问法国之后，中国南方航空公司于4月确认订购21架Ａ320系列飞机。法国总统希拉克最近访华时，中国东方航空公司确认订购20架Ａ330－300。除此之外，今年香港国泰航空公司订购了3架Ａ330－300飞机，中国国际航空股份有限公司订购了6架空中客车Ａ319飞机。
“这样，我们今年在已累计获得50架飞机订单，是历史上在中国销售业绩最好的一年。”
事实上，最近几年空中客车在中国的订单数一直高速成长。
1998年，空中客车在中国的现役数量为100架，到2003年突破200架。仅仅用了5年时间空中客车的飞机数量就翻了一番。到今年9月底，在中国内地、香港和澳门的现役飞机数量已经上升到257架，占市场份额的30％以上。而在1995年初，现役飞机数量为29架，占7％。预计在空中客车进入中国市场二十年之后的2005年，空中客车飞机在中国的数量将达到300架。
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