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李安定
中国目前正在实施一项开发清洁能源的863计划，无奈粥少僧多，项目分散，坦率说，一些拿到资金的院校和科研单位，研制出的多是一些指标，离商业化相去甚远
20年后，人们看到今天的汽车，也许如同看待一件古董。那时候的汽车在设计、构造
，尤其在能源动力方面的革命性改变，会超过汽车诞生以来的100年。
推动这一变革的是一些实力雄厚的汽车集团。能源和环保的压力，已经危及汽车产业在新世纪的可持续发展，甚至生存。通用汽车公司提出：10到15年用一系列新技术“重新定义汽车”。丰田公司提出，掌握能源新技术的汽车企业才是最有生命力的企业。
有趣的是，这两家全球汽车工业的大哥大最近都向中国的合作伙伴伸出了手。9月中，丰田和一汽签约，进行混合动力车的研究开发，并合作生产丰田的混合动力轿车“先驱”；10月末，通用董事长瓦格纳飞到上海，参与签署上汽与通用清洁能源汽车项目合作备忘录，更把合作的范围从混合动力推进到氢燃料电池汽车的全面框架。前来参加上海市长国际企业家咨询会议、并担任轮职主席的瓦格纳说，中国在推动全球氢经济的进程中具有特殊地位，而开发可替代燃料对确保中国能源安全、实现真正可持续发展的交通体系有着至关重要的作用。
通用汽车中国公司总裁墨斐告诉记者，通用汽车的能源动力战略已经确定，分为近、中、远三期解决方案，双管齐下应对能源紧缺和治理环境污染。近期，在不牺牲驾驶性能和安全性的前提下，运用先进技术减少传统内燃机的排放、提高整车燃油经济性；中期战略将通过对混合动力技术的应用，提供真正适合各国市场要求的解决办法；而作为长期战略，始终将氢燃料电池技术作为通向真正可持续发展交通的终极方案。
这种近、中、远三期解决方案，在全球汽车业已成为共识。我们姑且称为清洁能源三部曲。
在传统发动机的改进方面，德国大众在中国积极推进柴油发动机可谓锲而不舍。装在奥迪和捷达轿车上的先进柴油发动机，可以节油20%以上，明显降低排放。但是中国的石化工业与国际水平差距太大，颗粒物和水分的存留影响着油品的质量。加上对柴油车的偏见，连北京这样开放的城市还在禁行柴油车。
丰田在中国主推的是其成熟的混合动力技术。通用也作混合动力，但是技术路线和丰田不同：主要装载在耗能较高的产品，如皮卡和SUV上。在上海，通用并不打算在这方面和丰田一拼高下，计划里，只有和上汽共同开发一辆大公共汽车作为一种示范。
这一点，瓦格纳说得很坦率：混合动力必然要有两套设备，因此，无论如何成本也降不到传统发动机的水平。而依靠政府补贴也绝不是长远之计。因此对于一个有远见的公司来说，混合动力技术就像一座桥梁，一座通往以可再生能源———氢动力的燃料电池车的桥梁。
通用汽车是世界上氢燃料电池车研发处于领先水平的企业，其开发出的第一代氢动力车不但刚刚实现了跨越欧洲的1万公里的无故障马拉松；第二代，摒弃传统操控系统的“线传”氢动力车HY-WIRE概念车，也将推出进一步的商业化改进版。此前通用汽车公司宣布，将努力在2010年前开发出用于商业化运行的氢燃料电池车技术，同时，也力争成为第一家销售100万辆氢燃料电池车并且盈利的汽车制造商。
中国目前正在实施一项开发清洁能源的863计划，无奈粥少僧多，项目分散，坦率说，一些拿到资金的院校和科研单位，研制出的多是一些指标，离商业化相去甚远。汽车清洁能源的开发能否贴近产业，融入汽车全球化的大格局，结束各自为政、撒胡椒面的状态，把有限的资金用在刀刃上，亟待有关部门加快作出调整。
《国际金融报》 (2004年11月04日 第八版)
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