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国际金融报记者 宫广军 发自上海
10月28日，国家质检总局和国家标准化管理委员会在北京召开了《乘用车燃料消耗量限值》（GB19578-2004）强制性国家标准新闻发布会。该项能耗标准于2004年9月2日经国家质检总局和国家标准委批准发布，将于2005年7月1日起正式实施。
《乘用车燃料消耗量限值》国家标准是中国控制汽车燃料消耗量的首个强制性国家标准，该标准按照整车整备质量对乘用车燃料消耗量的限值提出了要求。考虑到中国的实际情况和汽车工业未来的发展，该标准提出了分阶段实施限值要求的方案，确保了标准的可操作性。
新开发车型从2005年7月1日开始实施第一阶段限值要求，从2008年1月1日开始实施第二阶段限值要求；在生产车型分别比新开发车型推迟一年实施。
《乘用车燃料消耗量限值》国家标准是在对中国汽车燃料经济性进行普查分析的基础上，充分利用“中国汽车燃料经济性标准法规和政策研究”项目的科研成果，参照世界发达国家有关的技术标准和法规而提出的。
第一个阶段的限值基本相当于当前国产乘用车燃料消耗量的平均水平，有了这一阶段的限值，可以促进落后车型的更新换代，从而保证《汽车工业“十·五”规划》中提出的“在现有基础上，轿车和轻型车同类产品平均百公里油耗指标降低5％—10％”目标的实现。第二阶段的限值中燃料消耗量比第一阶段减少约10％，保证汽车工业下一个五年规划“比现有油耗降低15％”目标的实现。
随着该能耗标准的出台以及油价的持续上涨，业内普遍预测，未来低油耗车将受到市场的追捧。今年以来，上汽通用五菱SPERK、两厢飞度、吉利豪情等小排量、低油耗车受市场欢迎便是很好的证明。目前，奇瑞QQ、长安奥拓、上汽通用五菱SPERK等经济型轿车0.8升车型，厂家标注的百公里油耗仅为4升左右。
该标准对“油耗子”SUV来说无疑是敲响警钟，目前国产SUV油耗普遍偏高，尽管他们可能已达到国家要求的第一阶段的相关标准，但可以预见，市场已对SUV在中国的发展提出了更高的要求。
与此同时，国内多种可替代汽油新燃料车型开始走俏。据了解，一汽大众柴油版捷达、宝来、奥迪A6销售成绩都相当不错，从厂商提供的数据显示，1至9月份一汽大众公司已销售柴油轿车7000辆。目前，宝来TDI和捷达SDI轿车都处于供不应求的状态。
而通用、戴－克和丰田已经在中国开始着手清洁能源轿车的发展，今年9月15日，丰田和一汽已经就生产混合动力车的项目举行了签字仪式，双方将于明年年内共同开始进行PRIUS(先驱)的生产。
有业内人士称，新标准的实施将逐步抬高跨国厂商相关产品进入中国汽车市场的门槛。有政府官员表示，他们希望借此标准出台之际，督促外国汽车厂商对其在华制造的汽车产品进行技术升级。中国现在是全球第四大汽车市场，并且很快将超越德国，成为排在美国和日本之后的全球第三大汽车市场。
《国际金融报》 (2004年11月04日 第八版)
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