20年后,人们看到今天的汽车,也许如同看待一件古董。那时候的汽车在设计、构造,尤其在能源动力方面的革命性改变,会超过汽车诞生以来的100年。
推动这一变革的是实力雄厚的汽车集团。能源和环保的压力,已经危及汽车产业在新世纪的可持续发展,甚至生存。通用汽车公司提出:10年到15年用一系列新技术“重新定义汽车”。丰田公司提出,掌握能源新技术的汽车企业才是最有生命力的企业。
有趣的是,这两家全球汽车工业的“大哥大”最近都向中国的合作伙伴伸出了手。9月中,丰田和一汽签约,进行混合动力车的研究开发,并合作生产丰田的混合动力轿车“先驱”;10月末,通用董事长瓦格纳飞到上海,参与签署上汽与通用清洁能源汽车项目合作备忘录,更把合作的范围从混合动力推进到氢燃料电池汽车的全面框架。
通用汽车中国公司总裁墨斐称,通用汽车的能源动力战略已经确定,分为近、中、远三期解决方案,双管齐下应对能源紧缺和治理环境污染。近期,在不牺牲驾驶性能和安全性的前提下,运用先进技术减少传统内燃机的排放、提高整车燃油经济性;中期战略将通过对混合动力技术的应用,提供真正适合各国市场要求的解决办法;而作为长期战略,始终将氢燃料电池技术作为通向真正可持续发展交通的终极方案。
在传统发动机的改进方面,德国大众在中国积极推进柴油发动机可谓锲而不舍。装在奥迪和捷达轿车上的先进柴油发动机,可以节油20%以上,明显降低排放。
丰田在中国主推的是其成熟的混合动力技术。混合动力同时装有汽油发动机和电动机两套系统。启动、加速和上坡时两套系统同时出力;刹车时能量逆向存入蓄电池;平稳行驶时,由蓄电池驱使电动机单独出力,不再烧油。这样一来,在北京、上海这样的大城市,道路拥堵频繁制动的状态下,有很大的节油潜力。
通用汽车开发出的第一代氢动力车不但刚刚实现了跨越欧洲的1万公里的无故障马拉松;第二代,摒弃传统操控系统的“线传”氢动力车HY-WIRE概念车,也将推出进一步的商业化改进版。通用还宣布,将在2010年前开发出用于商业化运行的氢燃料电池车技术,并力争成为首家销售100万辆氢燃料电池车且盈利的汽车制造商。
中国目前正在实施一项开发清洁能源的863计划,无奈粥少僧多,项目分散,一些拿到资金的院校和科研单位,研制出的多是一些指标,离商业化相去甚远。汽车清洁能源的开发能否贴近产业,融入汽车全球化的大格局,结束各自为政,撒胡椒面的状态,把有限的资金用在刀刃上,亟待有关部门加快做出调整。李安定
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