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董小荣
中国首次举办的Ｆ1大奖赛（第16站）9月26日在上海拉开战幕。中国观众们终于有机会直接到赛场中感受赛车飞驰时最高时速300公里的超高速，倾听发动机的轰鸣。
在体现世界最高赛车水准的Ｆ1赛车上，无论是底盘、发动机还是轮胎，全都采用了最
为先进的技术，为在比赛中赢得千分之一秒的领先而展开激烈的争夺。在Ｆ1的世界里，任何技术上的细微差别都将造成最终比赛结果的天壤之别，而近年来，轮胎性能对能否取得优异的比赛成绩起着越来越重要的作用，许多人甚至认为，现代的Ｆ1比赛实际上就是轮胎性能的较量。
赛车轮胎的基本性能
假设希望将圈时缩短1秒钟，那么，在发动机或空气动力性的研究开发方面，需要投入大量的时间和劳动。然而，即使在赛车性能一般的情况下，只要能够正确地使用所选轮胎，在成绩上就会获得飞跃性的提高。与此相反，如果没有性能优异的轮胎，无论多高的下压力、拥有多么强劲的发动机，也无法将动力有效地传递到地面。Ｆ1赛车之所以在进站计算有限燃料的同时，更换上保持最佳状态的轮胎，正是由于轮胎的好坏直接决定了圈时的长短。性能优异的轮胎能够将赛车具有的动力展现无遗。
赛车轮胎要求具备良好的抓地性和耐磨性，这样两种互相制约的性能。如果过于注重抓地性，则难免使轮胎过早地磨损殆尽，而单纯地提高耐磨性，又会降低轮胎的抓地力。为了将超过800匹马力的强大动力有效传递到路面，就必须具备能够在高速过弯时抵抗高离心力的抓地力。因此，在设计制造赛车轮胎时，就必须在抓地性与耐磨性之间找到完美的平衡点。
所谓抓地力，其核心就是利用柔软的橡胶材料使轮胎咬住地面的能力。橡胶具有遇热变软、遇冷变硬的特性，而赛车轮胎正是通过与地面的摩擦产生热量，能够使橡胶材料逐渐变软，从而产生强大的抓地力。轮胎获得最佳的抓地力的适宜温度为80度～100度，在起跑排位中，赛车轮胎被包裹在加热罩中以及起跑前赛手驾驶车辆在赛道上蛇行就是为了预热轮胎。另外，如何使全新的轮胎在一开始就尽可能长时间地保持最佳状态，也成为最近Ｆ1比赛中影响胜负结果的一个因素。
此外，在潮湿的赛道上，还需要使用适用不同驾驶条件的轮胎。为了在湿滑的路面上也能够拥有足够的抓地力，就需要在瞬间排出进入胎纹与地面之间的水，使轮胎表面能够迅速接触地面。要想制造优良的湿地轮胎，就需要利用流体模拟技术，设计出能够充分适应湿滑路面的高性能复合排水纹路。
对于轮胎制造商而言，集多项最尖端技术于一身的Ｆ1大奖赛绝不仅仅是一项单纯的竞赛，它同时也是厂商不断改善和提高轮胎技术的重要活动和绝佳的机会。
应用于普通轿车中的
Ｆ1轮胎技术
在围绕Ｆ1赛车轮胎进行的开发而诞生的轮胎基础技术方面，普利司通采用的“ＡＱ多能驰”技术。可从开始使用到最终报废始终有效防止抓地力降低的″ＡＱ复合胎纹″，以及随着磨损的加剧而从内部现出第二层具有高抓地力橡胶的双层抗磨耗设计（双层胎面）等多项最新技术的应用，保证了普利司通轮胎的性能。这些普利司通的独创技术，不仅能够提高轮胎的高速性能与操控安全性，而且可以为雨天行车提供更加安全和舒适的条件。据悉，除法拉利车队以外，奔驰、宝马、奥迪、保时捷等众多的欧洲高性能轿车也都将普利司通作为车辆的配套轮胎。
在中国，普利司通即将于10月推出搭载ＡＱ多能驰的ＴＵＲＡＮＺＡＧＲ80轮胎。为了应对中国不断扩大的汽车市场，普利司通在中国除了计划将天津、沈阳的汽车轮胎工厂的生产能力大幅提高以外，目前还正在加紧建设无锡工厂。此外，在现有的3600家普通零售店与1000家特约经销店的基础上，计划在2010年将中国国内的″车之翼″专门店扩增至500家。
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