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2002年美国西海岸大罢工
2002年美国西海岸大罢工是太平洋海洋联合会与国际港口与仓库工人联盟劳资双方发生的纠纷引起的。双方签订的劳动合同于当年7月1日到期，并且于5月份开始洽谈新的合同，然而，双方在是否允许港口货运站采用新技术、工人的福利待遇、工作条件等关键问题上发生了分歧。工人联盟旗下的码头工人开始“消极怠工”。
2002年9月27日，太平洋海洋运输协会通知10500名工人全部“临时下岗”36小时。受此影响，海运协会旗下的西海岸29个港口全部封港。
2002年9月29日，代表各港口码头工人的劳工联盟与太平洋海洋运输协会之间的劳资纠纷谈判宣告破裂，有关方面预计罢工将持续下去，美国经济每天蒙受高达10亿美元的经济损失。罢工影响到其他国家，包括中国在内的国家为圣诞节准备的货物积压在港口，供货商和销售商双双损失惨重。其中，以农产品损失最为严重，大量水果和肉类开始腐烂变质。
2002年10月8日，美国旧金山联邦法院命令西海岸港口的工会立即停止已经进行了8天的罢工行动，恢复装卸作业。代表港口业主的“太平洋海洋联合会”表示，参加罢工的29个港口可能将于10月9日下午重新开港。一名联邦法官表示，政府已经符合了下达开港令的条件。法院已经发出了临时复工的命令，而更全面的听证会定于10月17日举行。
2002年10月9日，罢工进入第二周，美国西海岸的29个主要港口依然处于封闭状态，停泊于港口外的120多艘巨型轮船无法进港卸货。据白宫有关部门的统计，“封港”事件每天给美国经济造成的损失提高到20亿美元。
2002年10月10日，美国总统布什介入，动用《塔夫特·哈特利法案》，联邦法官颁发80天冷静强制令结束封港罢工，美国西海岸29个港口的1万多名码头工人正式恢复上班。封港10天所积压的大批货柜，预计至少8星期才能全部处理完毕。由联邦法官艾尔夏普颁布的临时禁制令将于10月16日到期，10月17日封港纠纷的劳资双方均将重返法庭。
事件到此告一段落，但是，分析家指出，劳资双方的关系没有真正缓和，对美国经济和世界其他国家经济造成的影响是长远的。
洛杉矶港口今夏增加3000名临时工
据美联社报道，今年8月，洛杉矶-长滩港由于来自远东、尤其是中国的集装箱轮船运输量激增，码头上货物堆积如山，搬运工人严重缺乏。码头搬运工会及船运公司以抽签方式准备挑选3000名临时工，但是报名者超过30万人。太平洋海事协会（PacificMaritimeAssociation）执行官麦肯纳表示，报名人数之多，前所未见。这次雇用临时工的小时工资介于20至28美元之间，非常诱人，因此吸引了众多求职者报名。据太平洋海事协会资料显示，2003年，全职码头搬运工人平均年收入为89484美元；年薪最高的全职码头搬运工人中，大多数平均年收入为10万到14万美元之间；所有全职搬运工人都享有免费医疗保险和退休福利，在美国也属于高工资收入者。
国际金融报实习生 刘洋 整理
《国际金融报》 (2004年11月03日 第八版)
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