9月，我国轿车生产18.28万辆，增长-5.83%；销售19.41万辆，增长1.37%。当月的轿车产销增长率均略低于汽车整体产销增长率。1~9月，轿车累积生产180.36万辆，增长22.02%；销售170.0万辆，增长20.68%。9个月来，轿车的产销增长率又略高于汽车整体产销增长率。

    销势未见好

    笔者之所以作出今年第三季度轿车产销形势未见好的判断，主要是从9个月来销量的下滑和波动、月销量增长和累计销量增幅的下跌至今未止、较多制造企业的累计销售呈现负增长，以及几乎所有厂家和商家都真切地感受销势的严峻等角度来考量的。

    自3月起，轿车销售累计增长率连续6个月下挫。1-9月的累计增长率，比今年的最高增幅要低23.8个百分点。

    累计销售出现负增长的企业占轿车企业总量的1/3,既有“老三样”企业，上海大众(7.96)、一汽-大众(2.98)、一汽夏利(资讯 行情 论坛)(27.25)和东风神龙(18.72)，也有新兴企业，中外合资的、国有的、民营的，统统都有，东风乘用车(11.97)、南亚(19.42)、哈飞(6.32)、比亚迪(5.44)、华晨金杯(17.90)、云雀(82.83)等。除上海大众外，神龙、夏利、东风乘用车、南亚、华晨和云雀等6家企业的负增长已达两位数。

    理性认识市场

    虽然今年4月以来的轿车销售增幅下降至今还未能打住，但从1-9月的产销业绩看，仍保持了20%以上的增长率。因而，有观点谓之轿车市场的理性回归。笔者基本同意这样的观点，但具体情况还需具体分析，其依据是：

    其一，2002和2003年的“井喷”行情和爆发式需求，是多年的需求集中于一时的释放。大多数厂家以2002和2003年的火暴行情为基础，制订了2004年更具跃进性的目标，带有非理性成分。市场运行有其自身规律，出现一定的周期变动是正常的。

    其二，发达国家目前汽车市场需求的增长率大多数在1%-3%，伊顿公司首席经济学家、美国十大经济预测专家詹姆士-P-梅尔认为，一个国家汽车市场要持续发展，增幅大约是该国GDP的1-1.5倍，而我国的增长率还维持在20%上下，还是很了不起的。

    其三，一些汽车制造企业老总对汽车市场需求增长也表示了他们的看法。一汽集团总经理竺延风指出，我国汽车“5年甚至更长时间内增长是绝对的，增幅可维持在13%-18%”；北京现代董事长徐和谊认为，轿车20%的增长是正常的。两位老总都认为，汽车界要调整心态，既要有信心，又要保持冷静和理智，轿车市场增长的幅度可能还要回落，要有充分的思想准备，能有一个13%？18%的两位数增长，就算是不错的结局了。

    主要的市场特征

    ——频降车价及持币待购

    今年的降价烽火在中低档级别延续，但在中级轿车中表现突出，而第三季度更燃烧到中高级轿车。

    东风雪铁龙爱丽舍4月8日和6月27日两次降价，降幅达15.7%，8月底又优惠；福美来7月15日大让利，8月18日的“新突破”行动全线降价，降幅15%。

    3月17日，南亚菲亚特发起“惊雷行动”，其中周末风降幅14.7%。高尔夫2月4日和6月17日两次合计降幅13.5%，高尔夫此举使销售增长达三位数，库存进入合理状态。

    9月23日，上汽通用五菱SPARK狂降1.6万元，降幅达25%，当月1661辆的销售占到9个月累计销量的30%。

    而奥迪高达6.5万元的让利促销，既打击了已经上市的宝马，又迅速应对天籁入市，还预备奔驰、凯迪拉克的进入。

    今年频繁的降价，尤其是刚入市不久的新车型频繁降价，打击了消费者的信心，因而效果大打折扣。据不完全统计，5月以来参与降价的车型多达50款。车价是产品市场生命周期的重要体征指标，频繁降价透支了产品生命，使已购车者心理极不平衡，潜在购车者观望心重，持币待购成了他们的惟一选择。

    ——屡推新车和叫好的不多

    有的推出新车型，目的是想显示实力，如东风乘用车的天籁、东风悦达起亚的远舰和嘉华；有的是想借新车型以拓宽市场需求面，如广州本田两厢飞度、一汽轿车(资讯 行情 论坛)2.0L的马自达6；有的推出改进型以求增加卖点，如上海大众桑塔纳3000、东风雪铁龙天窗版毕加索、奇瑞QQ自动挡车和手自一体车。还有的别出心裁，增添限量版、个性款式，以扩大销量，壮大人气，如三厢顶级黑色夏利N3、全国汽车场地锦标赛2.0L分站冠军——阳光优胜纪念车、20周年厂庆的典藏版——上海大众车等。

    今年上市的新车，不但前两年加价销售的辉煌情形一去不复返了，有的甚至上市不足月，就以降配置变相跌价销售。

    ——增幅下跌和企业减产

    7、8、9月轿车产销率明显转好，这是因为厂家在预期目标的实现无望和居高不下的库存等重压之下，有的借高温休假，有的借流水线检修停产、减产，调整了产销计划。即便如此，目前产销之间的数量差仍超过10万辆，连同去年期末库存近15万辆。

    据不完全了解，包括MPV和SUV在内，轿车的年度计划总销量不低于280万辆。其中前10家就超过220万辆：上海大众46.2万辆，一汽-大众38万辆，上海通用28.5万辆，广州本田22万辆，奇瑞15万辆，吉利(含华普)15万辆，神龙公司14.4万辆，一汽夏利皆13.0万辆，长安铃木11万辆。按均衡销售要求，1-9月销售达到预期目标75%的厂家寥寥无几。

    调整原销售目标，已摆上多数厂家的日程表。据悉，上海大众40万辆和一汽-大众30万辆是他们经过修正的新目标。

    鉴于今年的市场形势，国家统计局在9月中旬发布的信息中，将他们原预测的282万辆轿车产量调整到239万辆，减产43万辆；增幅由40%调整为18%。

    ——车市低迷和体制的调整

    车市的持续低迷，促使厂家重视练内功，注重调整生产组织方式和营销体制。神龙公司对赛纳实施订单式生产；调整雪铁龙销售网络，重组和优化销售大区，大区从20个减少到8个，总部管理部门从8个精简到5个。东风悦达起亚将今年计划的110家4S店调整为100家。上海大众、一汽-大众和上海通用等普遍加强经销商的二手车经营力量。上海通用的“别克诚新二手车”升格为“上海通用汽车诚新二手车”，将“3+1”的服务网点扩至250家，提高置换力度。

    汽车企业开始发展同银行、金融企业的战略联盟，启动消费信贷。

    吉利重组吉利、豪情、优利欧和华普的销售网络，合并公司及网络，精简机构和人员，降低销售管理成本。

    市场低迷缘由和汽车市场发展

    市场低迷原因，众说纷纭。

    笔者以为政策因素是主要的。目前我国汽车市场依然是政策性市场，国家并没有把汽车列进投资过热的行业，但宏观调控中汽车消费信贷的紧缩，抑制了市场需求的实现。上海一家颇具规模的经销商，平时以直销为主，前两年私人贷款购车的比例在30%~40%之间，目前虽有所恢复，仍不到10%。由此推测，因信贷紧缩和信贷门槛提高，影响几十万辆销售并不为过。

    车价频降和新车型屡出，对消费者而言自然是福音；但其负面效应也不能小视，特别是新车型也加入车价频降之列。用户求新求异心理和持币待购氛围之浓是史无前例的；生产企业造车的成本因钢铁调控和钢材涨价、原材料溢价而上升，车价的频降导致销售额和利润的相对下降。

    此外，贷款门槛提高、保险费用增加和油价持续上涨等购车环境和用车环境变差，大城市道路拥堵的过度渲染等，使消费者难于确立牢固的购买信心。

    汽车市场需求的实现有其内在规律，汽车市场研究成果显示，车价与人均GDP的比值即R值为2或3时，是轿车进入家庭的转折点。目前，京、沪、穗及沿海发达地区的R值已超过2或3,2003年我国人均GDP已达1090美元。有研究显示，目前有购车能力的家庭800万户，5年后可望达到4200万户。13亿人口中已有3亿人收入超过2000美元，他们的消费结构必然发生变化，必然会进入一个以提高生活质量为标志的消费时代，享受人类理应得到的汽车文明。

    我国历史上几次宏观调控都出现过汽车减产。例如，1996年比1995年只多2.22万辆，仅增长1.53%。历史不会简单重演，这次宏观调控对汽车市场的负面影响已经显现，汽车商品拉动国民经济发展的作用也显而易见。笔者预计，2006年我国汽车市场可能又会显现美好时光(资讯 行情 论坛)。