|
本报记者 刘益广
25日零点多，南方航空公司一架从福建厦门转道南京飞往长春的CZ6842次航班，停靠在南京禄口机场，机上100多名乘客因飞机在厦门起飞晚点7小时，拒绝在南京禄口机场下飞机，部分旅客为向南方航空公司索赔，在南京痛苦地度过了3天3夜。
25日上午840，记者接到投诉，立即驱车前往机场，刚进候机楼就被一大群乘客包围。长春乘客韩先生首先向记者陈述：24日下午，他们购买了南方航空公司从厦门到长春的机票。飞机应该在下午340从厦门机场起飞，下午5点左右抵达南京，然后下午540从南京起飞前往长春。可直到24日晚上1040左右，100多名乘客才得以登机。南方航空公司解释，飞机出现了故障。直到25日零点多，飞机才飞抵南京禄口机场。飞机上转道南京飞往长春的乘客下机等候，而其他100多名应在南京下飞机的乘客，为向南方航空公司索赔，拒绝离开机舱。
经过近3个小时的谈判，南方航空公司和拒绝下机的乘客才达成赔偿协议，每人赔偿300元，随后到南京下机的乘客陆续走下飞机。此时已是凌晨3时许，从南京登机去长春的乘客，以及原先乘坐该飞机，转道南京的20多位到长春下机的乘客又一起拒绝登机。理由同样是飞机晚点，20多位当初从厦门登机的乘客以及从南京飞长春的旅客在机场候机厅已经等了10多个小时，其中一名七旬乘客，因忍受不了劳累，被送进医院。从南京登机的乘客张先生告诉记者，本来他们应该在24日下午540登机，但飞机直到25日凌晨3点才起飞，误点9个多小时，这期间，南方航空公司没有任何人过问过，也不给说法。按照民航总局规定，超过零点就为“红线警戒线”，飞机不能再飞行，乘客因此拒绝登机。
从厦门转道南京飞往长春的刘先生称，从南京下飞机的乘客每人获得了300元赔偿，而对转道南京的20多位乘客，航空公司每人却只赔100元，他们不同意，并要求南方航空公司按机票价格全额赔款，否则他们拒绝登机。
听完乘客的陈述后，记者在机场要求采访南方航空公司有关负责人，结果被机场安检处挡住去路，只能电话联系。接电话的南方航空公司驻南京机场工作站有关人员的答复始终是，负责人正在处理，没有时间接待记者。记者在机场采访停留近2小时过程中一直未见到一位南方航空公司的工作人员出面解释。
据了解，在厦门机场滞留7个小时，在南京禄口机场又滞留了12小时，在近20个小时内，南方航空公司只给从厦门转道的20多名乘客每人发了一碗快餐面。其中有两名超过70岁的老人，因长时间站立劳累过度，其中一人被送进医院抢救治疗。
最让滞留乘客伤心的是，飞机晚点到达南京后，南方航空公司为了不让滞留的乘客投诉，且阻止记者与滞留旅客的接触，凌晨4点派车把大家拉到南京市以外的地方，当汽车行驶了约70公里以后，身心十分疲倦的旅客见汽车还在往前以每小时120公里的速度向前快速行驶，一些旅客开始询问随车工作人员在哪里安排住宿，工作人员竟然说不知道，要听上面通知。此时，乘客又开始骚动起来，要求立即停车并返回南京市区。在双方争执不下的情况下，乘客拨打电话110，寻求警方帮助。汽车在黑夜中折腾2个多小时后，才调头将乘客拉回禄口机场，这时天已经亮了。
经过20多小时的反复交涉，南方航空公司最终还是坚持给乘客每人300元的赔偿。由于赔偿的同时，每人还必须要签一份南方航空公司自订的“非自愿弃乘赔偿及免责书”，该免责书上特别注明，乘客接受300元赔偿后，就必须正式放弃对南方航空公司及相关单位的所有法律上的要求与权利。因此，部分旅客拒绝签字。在南京与南航针锋相对两天两夜后，26日中午，因工作需要和部分旅客身体不好，实在没有办法只好接受南航300元的赔偿并违心地在免责书上签字。
对南方航空公司如此赔偿，南京某航空公司一位不愿透露姓名的有关人士说，飞机如果晚点8小时以上，业内通常是按旅客机票价格全额退还，并免费将滞留旅客送往目的地。
南京禄口机场一位负责人说，国家民航总局针对国内航班经常延误的情况，今年7月制定了《航班延误经济补偿指导意见》。把航空公司因自身原因造成航班延误的赔偿标准分为两个档次：一是延误4小时以上、8小时以内；另一个是延误超过8小时以上。对于这两种情况，航空公司要对旅客进行经济补偿。而具体补偿标准和补偿方案由各航空公司自行制定。
同时，民航总局明确表示，航空公司不用对天气、机场、空管指挥等非自身原因造成的航班延误对旅客进行补偿，这意味着旅客能得到补偿的机会并不多。
这样，《意见》从根本上也没有保护广大乘客的利益，具体内容很多都是带有维护航空公司利益。乘客维权之路还很遥远。
《市场报》 (2004年10月29日 第三版)
| 
