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专家预计，以9月份全国轿车产销量以及今年前9个月的轿车产销量累计来看，今年我国轿车的预期目标将不会实现，而且第四季度回暖的可能性不大。
根据公布的9月份轿车数据，产销分别完成18.28万辆和19.41万辆。而1至9月，我国汽车生产企业共完成轿车产销累计达到180.36万辆和170万辆，同比增长达到了22.02%和20.68%。1至9月累计完成产销量与年初制定的280万辆产销的计划比，仅完成了全年预期的64%。
业内专家认为厂家在剩余的三个月时间内完成产销各100万辆的计划，已经非常困难。
据悉由于目前面临的巨大库存压力和销售压力，众多汽车生产商已经放弃了年初制订的生产销售计划，开始有计划地限制产量，并提出以销定产、减小库存的方针。
但是并非所有汽车生产商都处于低潮。
业内资深专家颜树泉认为，今年1至9月份，广州本田、上海通用、天津丰田、长安福特、奇瑞、北京现代、吉利汽车等企业的增长率均超过了轿车的平均增长率，市场份额逐步扩大，特别是北京现代和长安福特，产销增长率均超过150%。值得一提的是奇瑞和吉利，在汽车市场大幅下滑的趋势下，产销量大幅增长，为民族汽车工业的发展做出了贡献。
颜树泉认为，今年四季度将是我国轿车市场价格战最为激烈的时期，对于不着急用车或想买进口车的消费者都会选择明年或后年再买车，必将导致大规模的持币待购。而且汽车需求增长缓慢，目前制约我国汽车消费的各种因素还没有得到改善，甚至还在进一步恶化，必将导致汽车需求的大幅减少。我国汽车市场正处在快速下滑后的调整期，全年产销累计同比增长率将为个位数，预计第四季度不容乐观。
中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光认为，从2005年起，中国将取消汽车产品进口配额管理，同时继续降低进口汽车关税，直至2006年7月1日前将汽车整车关税降至25%，汽车零部件关税降至10%。消费者普遍认为2005年配额取消和关税下调后轿车的价格能进一步下降，这对2004年的轿车市场有很大影响，也是导致持币待购的主要原因。此外，新汽车消费信贷等政策的出台，新车型的不断推出、油价的不断上涨，使得消费者均认为不利于短期内购车，因此全年汽车不会有明显的好转。上海证券报记者李小宁
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