南方日报
我省北运菜的市场占有量已经由原来的80％下降到目前的20％。 新华社发
缺乏竞争优势，缺乏“绿色通道”支持
广东北运菜市场份额锐减
冬季即将到来！这个季节向来是广东北运菜销售的“黄金季节”。但省农业厅最近到山东、辽宁、吉林、黑龙江四省调查发现，随着南方各省北运菜生产的迅速发展和北方大棚等设施蔬菜的崛起，我省北运菜在北方市场所占有的份额越来越小。
各省争抢北运菜大市场
广东是全国最早发展冬种北运菜的省份，也是非常适宜种植反季节蔬菜的地区，蔬菜北运量更曾居全国首位。其中，粤北山区利用高山夏秋凉爽、昼夜温差大、受台风影响小的特点，积极发展反季节蔬菜生产，年播种面积达到4万公顷。
但调查发现，在辽宁省沈阳市，我省湛江、茂名的一些专业户尽管前后经营了约15年，但1997年后基本就没了影子，我省北运菜的市场占有量从原来的80％左右下降到目前的20％左右；在山东省寿光批发市场，冬季蔬菜交易量每年达60多万吨，其中海南20万吨，我省只有10万吨；在吉林省长春市绿新金源蔬菜批发市场，外来菜中海南占37％，我省只占27％。
专家分析，广东北运菜遭遇寒流的首要原因是市场竞争日趋激烈。
近年来，南方各省北运菜生产迅速发展，北方设施蔬菜也大力崛起，打破了北运菜广东一家独秀的局面，云南、广西、四川特别是海南的冬种北运蔬菜发展迅猛。如海南省近年来把冬种北运蔬菜作为重要支柱产业来抓，针对北方市场需求发展优势品种，统一包装规格，革新贮运技术，创树海南品牌，在东北市场有较好的声誉。而在北方，山东、辽宁、吉林、黑龙江四省近年来都投入大量资金发展设施蔬菜生产，探索总结了一整套设施蔬菜栽培技术，蔬菜栽培品种及面积逐步扩大，还销往周边省份的大中城市。
粤北运菜品种单一成本高
北方蔬菜具有临近销区的地域优势，而我省北运菜运输成本则较高，在竞争中处于劣势。据北运菜运销户反映，由湛江、茂名等地运送北运菜到长春市，每公斤蔬菜运费加其它一些费用为2元—2.2元，其中在广东境内约需交纳1.6元，约占七成。
目前，泛珠三角区域内除广东外的其它内地省区都开通了农产品运输“绿色通道”，对农产品运输实行减免路桥费等优惠措施，降低了农产品运输成本。我省目前尚未开通鲜活农产品“绿色通道”，致使蔬菜等鲜活农产品运输成本较高，在省外市场竞争处于劣势。
从表面看，广东北运菜遭遇寒流的原因是竞争激烈了，但更重要的原因却是广东蔬菜的品种、品质、品牌未能适应激烈的市场竞争。
我省北运菜主要品种为圆椒、尖椒、四季豆，其它品种很少，品种单一；这些品种多数已种植了十几年，种性退化，抗性差、产量低、商品性状差；产品不分等级、没有包装标识和统一规格、没有质量标准和认证，已不适应市场需求。而这些问题早已存在，有专家认为，这已成为广东蔬菜面临的最迫切的问题。
当然，这并不意味着广东北运菜从此就退出北方市场。有关负责人告诉记者，虽然山东、辽宁、吉林、黑龙江四省蔬菜生产规模、总产大，但上市相对集中，呈现出季节性过剩和品种性饱和。在冬季，虽然设施蔬菜可以满足部分市场需求，但品种仍很单一，有些品种根本生产不出来，如四季豆、圆椒、尖椒等。目前四省冬季(从每年11月到翌年4月)约需南菜调剂360万吨，我省冬种蔬菜在东北仍有较大的市场发展空间。
宜尽快建立绿色通道
有关负责人建议，广东应加强蔬菜保鲜、贮运、加工和生产的科技研发工作，大力引进和繁育一批适合我省种植的适销对路的蔬菜新品种，加快品种更新换代的步伐，推广应用蔬菜保鲜、贮运、加工和优质高产栽培技术，制订蔬菜品种质量和生产标准，实行标准化生产，加强种子市场管理，降低蔬菜生产成本，提高生产效益。
另一方面，宜尽快建立鲜活农产品运输“绿色通道”。我省鲜活农产品在省外市场处于竞争劣势，不利于开拓和扩大省外市场。广东宜尽快成立鲜活农产品运输“绿色通道”协调领导机构，推进建立省内农产品运输“绿色通道”工作。
有关负责人说，我省农业部门将把握市场需求，发展优势产品，加强北方市场调查研究，做好预测分析工作，根据我国不同地区如华北、华东、西北等地区对冬季蔬菜的需求，指导农民发展冬种蔬菜生产。
本报记者 王晖辉 通讯员 梁国新（来源：南方日报）
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