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张毅
汽车特别是轿车降价，其实从3年前中国加入世贸组织前就开始了，而且从来没有中断过。2001年开始，长期坚挺的国内轿车市场价格开始下调。近几年，国内推出的轿车新车型有上百种之多，国产轿车降价的也有上百个车型。降价的国产轿车，既有五万元以下的小型轿车和微型轿车，也有二、三十万元以上的中高档轿车。
但是，今年以来汽车降价的幅度之广、频率之高，则是前所未有的。
汽车降价，最高兴的是新近买车的消费者，可以少花一大笔钱。可是对于最近一两年的买车者，则觉得心里窝气。我所居住的大院里，最近一年添置了不下十来辆私人汽车，除了广本新雅阁和飞度没有降价，其他车型如赛纳、赛欧、宝来、索纳塔等都降了价，少则降几千，多则降几万。熟人同事聊起天来，几乎每个人身边都有人近一两年买的新车降了价。
这也难怪，2001年底中国加入世贸组织的两年多来，是私车进入家庭速度最快的两年。2002年，国内汽车产销开始出现“井喷”。当年汽车产量突破300万辆大关，达到325.1万辆，较上年增长38.8％。轿车产量更是首次突破百万辆大关，达到106.24万辆，增长了52.84％，轿车比重达到32.7％。进入2003年，“井喷”行情得以持续。全年轿车销量达到197万辆，同比增长超过75％。今年前9个月，虽然自4月份开始车市低迷，但轿车销量仍达到168万多辆。近3年来，全国销售的轿车达到471万多辆。据测算，其中约有三分之一为公款购买，其余三分之二，大约300万辆是私人购买。
有人算了一笔账，这300万辆私人轿车假如有一半降了价，平均每辆车降1万元，降价的总额就高达150亿人民币。这150亿到哪里去了呢？全进了汽车零部件供应商、汽车整车厂家和汽车经销商的腰包。
汽车降价一方面对将要购车的消费者是好事，另一方面则严重损害了已购车消费者的利益。他们多花了冤枉钱，买来的汽车余值也大大缩水。同时也损害了消费者的汽车品牌忠诚度。
一些汽车厂家在车市好的时候，把车价定得高高的，牟取暴利，反正是皇帝女儿不愁嫁。一旦车市低迷，又急火火地一再降价。还美其名曰是“回馈消费者”。人们不禁要问，为什么新车刚推出时不把价格定得合理一些呢？
由于经济规模不大，成本控制不力，以及进口零部件的税收较高等种种原因，中国的轿车成本相对较高，售价也高于国外。但是，中国轿车行业的利润总体大大高于国外同行，则是不争的事实。
随着国内轿车行业竞争日益加剧，以及不断扩大规模、降低成本，汽车降价成为趋势。降价是正常的，但过于频繁地降价就有些不正常了。中国汽车产业如何在发展过程中克服短视和浮躁，多为消费者考虑考虑，努力培养消费者的品牌忠诚度，恐怕是每一家汽车生产厂家和经销商都必须严肃对待的重大课题。
《市场报》 (2004年10月26日 第十三版)
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