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“赊账饮酒更醉人，”德国汽车巨头大众汽车(Volkswagen)昨天说。这家公司正小心翼翼地介入中国微妙的汽车贷款市场。
在面向大众集团中国总裁伯纳德?雷思能(BerndLeissner)的一次演讲中，引用了上述古老谚语，借以强调“只有采取谨慎的做法，才能把汽车金融发展为一项有效而成功的业务”。
这样的担心非常有道理。中国的报纸上经常报道这样的客户：他们用伪造的身份文件贷款买车，然后逃之夭夭，而它们购买的车则成了无头案。
大众估计，中国的汽车贷款拖欠率约为5%，是欧洲市场的10倍。在中国，没有私人客户的信用评级系统，欺诈行为如此普遍，以致信用卡业务仍处于早期阶段。
“我们不是说要从一开始就能赢利，”大众汽车金融服务(VolkswagenFinancialServices)的企业公关主管黑尔格·米勒(HelgeMiller)说，“但在数年内，中国可能会成为我们继德国之后第二个最重要的市场。”大众汽车金融服务公司对此仍然持乐观看法。
“目前，中国所售出汽车中大约有10%是融资购买的。我们预计，该数字到2009年时将增长至约40%到50%，”公司董事长布尔克哈特?布莱因(BurkhardBreiing)表示。
自从大众汽车金融服务在9月初开始营业以来，已签署了超过100份合同。在北京的60家大众和奥迪经销商中，该公司最初将仅在其中9处提供购车贷款业务。
但即使这样一个成绩有限的开端，也会束缚资源。中国对外国汽车融资公司规定了5亿元人民币(合6040万美元)的最小资本总额，它们可以从中提取贷款。企业放贷资本基础最小必须达到未偿贷款的10%，意味着当大众金融服务发放50亿元人民币以上的贷款时，它必须补充资本基础。
但尽管有上述限制，这家德国公司把汽车金融业务视为保持中国市场地位的关键所在。中国汽车市场目前竞争激烈，特征是销售迅速增长，而利润率不断下跌。
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