两厢飞度、凯越同日登场

　　两厢飞度、凯越同日登场

　　两厢车市场峥嵘渐现

　　深圳商报记者徐洪惠

　　长期以来，国内两厢车市场一直没有大起色，近期两厢车市场却“春意盎然”，先是广州本田1.3L、1.5L两厢飞度正式进入市场，随后上海通用的凯越HRV两厢车也在海南宣布登陆。继上海大众POLO、高尔，一汽－大众高尔夫、南京菲亚特派力奥之后，时下风头最劲的两大生产厂家不约而同将目光瞄准两厢车市场，似乎让人足够有信心去猜想，国内两厢车在经过多年不得志的煎熬之后，将有望迎来本应拥有的春天，正如国际汽车市场的消费潮流一样，两厢车也可以成为中国市场的消费主流。

　　两厢市场尚欠火候

　　目前国内市场中约有20个品种，其中不乏国外市场中的经典两厢车车型，包括大众POLO、高尔夫，菲亚特派力奥等。据统计，今年预计两厢车的销量将超过40万辆。这虽然跟2001年国内市场开始发生“井喷”行情时相比已大有长进（01年市场中只有9种两厢车型，规模约10万辆），但与年初业内预测的2004年全国轿车产销量在260万辆以上相比，只占了15％左右的比例，仍是属于偏“冷”的车种。

　　而在当前市场中，虽然两厢车的销售比例在不断增长，但事实上，绝大部分的消费者在购车时仍钟情于三厢车，不少两厢车在市场中都曾遭遇冷落的尴尬。就如大众的经典两厢车高尔夫，在欧洲是最受欢迎的家庭轿车，论品牌、性能、外形均有很强的竞争力，但落地中国后，并没有出现预想中的热销场面，这不得不说是中国市场特有的现象。又如上海通用新出的凯越HRV两厢车，据悉其明年的销售目标是与三厢凯越呈1：3的比例，可以看出主力仍然是三厢车，这也足以说明，两厢车仍在车市的主流车型边缘漫步。

　　消费观念仍有误区

　　在国外风生水起的两厢车，为何来到中国市场就出现水土不服、销售不畅的现象？这其中最大的原因应该是国内消费者喜爱“大”车的习惯观念。从我们的民族品牌“官车”——红旗轿车身上可以看得到一直延续下来的国内汽车消费观念：宽大的车身、大气的外型似乎是不可缺少的。而这一点也是紧凑的两厢车不可能达到的，因此，在不少消费者眼中，两厢车怎么看都是“小”车，这样的车往往就不够体面，这种观念的改变不是一朝一夕的事情。因此，尽管不少人深知，在欧洲市场中两厢车是家轿主力，在国内市场中两厢车仍难大行其道，生产企业在引进车型时也会有所顾忌。象广州本田、上海通用都是采用先推出三厢产品打响品牌后，才推出两厢车型参与竞争，其中的原因恐怕也是担心市场的接受能力。

　　两厢细分市场仍有作为

　　随着两厢凯越、两厢飞度的登台，到目前为止，国内前四名轿车企业上海大众、一汽－大众、上海通用、广州本田都拥有了两厢车型产品，业内人士认为，这可以理解为国内两厢车市场到了加速前进阶段的信号。

　　一方面，近年来，随着国际油价一路上涨，汽车百公里油耗指标成为众多消费者关注的重点，而随着城市交通压力的增大，消费者对汽车体积的要求也重新有了理解。紧凑的两厢车好操控、易停车及燃油经济性突出等优势，在新形势下更容易被消费者接受。

　　另一方面，国内汽车消费观念不可否认正在走向成熟。随着汽车价格的下降，越来越多的百姓家庭拥有购买汽车的能力。而根据调查，国内消费群体有日益年轻化的趋势，这部分人对两厢车的接受程度较高，因为他们迫切希望能有个性化的产品来满足自己的需要，而汽车企业亦深谙产品细分的其中道理。正如上海通用品牌总监孙晓东在凯越HRV发布仪式上所说，推出两厢车的目的，是为了避免与国内车厂走同质化竞争的道路，降价是不能创造出差异化优势的，只有走产品差异化、细分市场的路线才能找出自己的发展方向。可以预测，在产品细分这个大趋势下，两厢车的发展前景将中长期看好，两厢车成为市场的新热点也只是时间的问题。

　　作者:深圳商报记者徐洪惠