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中国车市的阴霾不会阻挡厂商的脚步，上汽通用在掀起2004年降价风暴以后仍然没有停止推出新品的节奏。
如何在这一节奏中把握中国疲弱的车市?在日前上汽通用力推新车HRV之际，上汽通用总经理陈虹针对中国汽车业现状谈了自己的思路。
市场需求仍在
记者：上海通用为什么选择HRV来上市?
陈虹：首先取决于我们的产品定位。我们把HRV定位在激情活力，而且我们对用户群体的界定实际上是非常清晰的--都市新锐一族、SOHO族、年轻人、白领，他们选择的职业也是根据自己的喜好，工作也有激情，生活保持激情，我们用户界定是非常清晰的，就是瞄准这样一群人。
任何车推出来要有比较长的过程，要有市场调查，要对用户群进行分析，再来选择产品或者再来设计。这是一个比较长的过程，不是一个月两个月的事。我们对市场的分析和对用户群体的分析发现有这样的需求，有这样的市场，而且说老实话，市场里面非常有竞争力的产品不是很多，这就是我们的机会。
记者：今年四月份以来市场不景气，汽车厂家对于在去年前年高增长情况下制订的投资计划和产能目标都在做调整，包括今年整个产销目标也在做调整，工作重点有所转移。原来很多企业是抓紧推出新车型来抢占市场，现在却多做一些练内功的事情，比如降低成本。上海通用在现在的车市环境下，有一些什么样的变化?或者有一些什么样的想法?
陈虹：今年的车市跟前两年不能比。前两年的高增长不可能持续，不可能每年都是百分之五六十的增长。分析过去40年全世界各个主要汽车国家增长的情况，爆发性增长一般很少有持续两年的，一般是一年。当然中国汽车业在一段时期内整体增长速度还是会比较快的。宏观调控以后，银根收紧，消费信贷门槛提高，整个用户对汽车市场降价的期待，公商务用车的需求等因素确实对车市造成一定影响。
对于上海通用来讲，我们面对这种情况还是有信心的。宏观经济一开始收缩，第一个受影响的基本都是汽车市场。一般消费品可以分为三大类，一类是日常消费品，第二类就是大件消费品，汽车是另外一类。汽车更新周期比较长，不可能今天买了，过两个月就换。所以汽车市场是比较敏感的市场，在中国敏感性更高。但是从长远来看，中国汽车市场确实潜力非常巨大，基本条件决定了市场的情况：一个是人口众多，一个是国土辽阔，还有一个就是中国经济增长的潜力。目前国内居民平均生活水平还是比较低的，有很大的发展空间。从稍微长一点的时间来看，汽车市场需求一定还是存在的，而且是比较持续的长期不断增长。
上海通用中长期的投资计划没有改变，我们的步子从投资角度来讲也没有放慢。近期市场情况发生很大变化，我们当然要做调整，我们以销定产，综合考虑各种因素。
记者：您认为这个局面会持续多久?很多人很悲观，三年甚至五年?
陈虹：不会。汽车需求还是存在的，现在对消费者而言就是在等明年取消许可证之后，关税进一步降低对市场会有什么样影响。而且从国家宏观经济角度来讲，力度比较大的调控也是阶段性的事情，不可能一直是这样。
今后中国汽车业可能会有几年比较平稳的增长，但是也不排除几年以后还会有爆发性的增长。对汽车业来讲，这种市场情况对我们也是一种历练。市场情况在走低，我们要考虑怎么练好自己的内功增强自己的竞争力。没有永远的顺风船，总会有顺风逆风的时候。对我们来讲，要以很正常的心态来面对这种变化。
记者：请您展望一下两厢车的市场前景。
陈虹：中国主流市场还是三厢车。中国到目前为止，市场上将近50%的消费是公商务用车，私人消费超过50%。私人消费里面也有家庭、公务、商务兼用的，三厢车占主流。这几年两厢车市场增长还是很快，两厢车销售量从富康出来时一年一、两万台到今年达到40万台，产品增加了很多，最早是夏利两厢车，后来有富康，现在有很多种类。两厢车市场并不是非常主流的市场，但也是增长的市场，而且是一个非常个性化的市场。
整合与差异化
记者：现在大家看轿车市场比较乱，竞争很激烈，汽车市场缺乏领导者。应该说这两年变化确实非常快，可能导致有的企业要退出，你认为未来一两年当中格局有什么变化?什么样的企业能站到上面去?什么样的企业会退出?
陈虹：从美国汽车工业发展来看，二战之前有130多家汽车企业，走到现在只剩下三家，其中一家还是戴姆勒奔驰公司控股的。汽车是高度集中的行业，中国现在的散乱问题还没有解决，一直想通过政府行政计划来控制，看起来并不是很有效。这一定要通过市场化的道路来整合。从总体上来说，现在汽车行业竞争水平还不是很高，基本在走同质化竞争的路，无非大家都是在烧钱，你降价我也降价，你给促销费，我给的更多。光走这条路企业是走不下去的。
作为上海通用，我们想办法走出一条差异化竞争的道路。首先体现在我们品牌有非常明确的定位，我们的产品对用户的界定是非常明确的，根据我们对用户对市场的解读来充分满足我们所界定的用户需求。HRV就是一个很好的例子，一定要避开走同质化竞争的这条路。这条路走下去越走越窄，我们要走的是差异化竞争。这要求你在整个业务链上非常有创造性，差异化竞争不仅是一种经营效率的竞争，经营效率上面不能处于劣势，但是更重要的对于品牌、产品特别是怎么样能够非常有针对性瞄准你所界定的用户群体，充分满足和超越他们的期望。在中国汽车工业竞争当中能够胜出的，一定是在差异化竞争方面做得比较好的企业。再就是想尽一切办法让用户能够承认你提供的产品和服务是有价值的，是物有所值的。同时使这个企业始终保持在良性的运行中，每个环节都能够创造价值。成本的竞争是基本的竞争，但是更重要的竞争在于你是不是能够有创造性地创造价值。
记者：最近两年很反常，两年之前大家预料汽车企业会越来越集中，但是实际越来越分散，原来经营手机、空调的厂家也大批涌入，虽然现在车市不好，但是明确表示退出的也不多。您怎么看?
陈虹：市场增量很大，另外总体竞争水平不高，加入进去比较容易，就出现现在的局面。现在非汽车行业试图进入汽车行业的已经开始退了，至少是不敢涉足了。汽车市场竞争是差异化竞争，在拥有技术平台、技术资源、资本资源、人力资源之外，怎么样能够创造性地用好这些资源。没有这个资源，光有想法和资本也不行，汽车是技术密集、资金密集、人才密集的行业。这些是基本条件，没有基本条件的话根本不可能去竞争。上海证券报记者李小宁
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