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数据显示，9月份国产轿车共销售186330辆，比去年同期下降了2.4%。这是今年以来单月轿车销量首次比去年同期下降，业界对“9月车市回暖”的期待也随之彻底破灭。
国庆刚过，又有惊人消息传出，价格一向坚挺的奥迪让利2万元起，最高优惠高达6.5万元，国产奥迪的实际最低售价首次低于30万元。同时，从三四万元的小车到20万以上的中高档车纷纷推出“惊喜”价，连一向善于通过制造市场紧缺而吊足消费者胃口的广州本田也
发现十分娴熟的销售策略消费者不再买账，新车定价反而落得网上骂声一片。
恰是在这样的冷背景下，北京出租车换型工作及时推出，马上要更换的两万辆出租车成了众多“吃不饱”的汽车厂家眼中的肥肉，大有不拿到订单誓不罢休之势，一场轰轰烈烈的出租车选秀戏隆重上演了。
一方面，汽车厂家踏破了有关部门的门槛，各个层次的公关活动热火朝天；另一方面，围绕若隐若现、似真似假的出租车标准问题展开了一场大讨论。
对于“排气量不低于1.8升、车长必须在4.5米以上”的规定，有媒体指出，这是专门为北京现代的索纳塔量身定制的标准，作为北京出租车的选型标准有值得商量的地方。而同时，很多汽车厂家对这个选型标准感到不公。
北京出租车到底该选什么样的更合适，许多专家已经分析得很透彻了，相信谁都看得明白。但其实任何一个地方出租车选型都有一些潜台词，正如长春满街跑的出租是“捷达”，上海是“桑塔纳”，武汉是“富康”一样，北京既然有了自己的轿车，当然要关照一下自己的企业。从北京要为2008年奥运会更换出租车的整个过程就可以看出，那里边始终有索纳塔的影子。
2002年6月，北京市出租车将换型的决定就已经做出。而索纳塔在北京还未正式“出生”，就盛传它将是北京未来的出租车。2003年初，600辆索纳塔出租车驶进了北汽和首汽。
但后来，中国车市火得一塌糊涂，什么车都卖得好，甚至动不动还加价出售，据传北京现代就不太愿意将索纳塔作为出租车了。一方面有点看不上那么小的市场了，另一方面怕索纳塔成了出租车后影响在私家车市场的销量。北京现代制定了雄心勃勃的中国市场销售计划，比世界第二大汽车企业日本丰田的目标还远大。于是北京出租车的更换便一直没有进展，三四千辆到了报废期的出租车只得等待换型标准而停运。
据说，北京市政府有关部门将在11月份启动出租车换型工作。但应引起注意的是，无论哪些车最终将在北京出租车市场胜出，在收获一笔大订单为完成今年的任务松一口气的同时，一份很大的风险也同期而至了。
北京出租车的工作强度众所周知，一辆出租车一个月能跑上万公里，几乎相当于私家车一年的里程数，这对车的质量要求是非常高的，对汽车企业的维修、售后服务能力和零部件供应等的能力也是一种考验。北京“的哥”的嘴也是有名的厉害，本人在为数不多几次坐索纳塔出租车时，就已经听到“的哥”对索纳塔的微词。
出租业是一个太容易将车的缺点放大并传播的地方，如果一款车长期做出租而能保证好口碑确实会声名远播，但如果一个企业还不具有这样的实力，还是不要为眼前利益而断送前程的好。
正如北京当初的黄“面的”和现在的红夏利没有成为各地普遍采用的出租车一样，作北京出租车对各地的示范扩散作用并不是巨大的。而对于中国的私车购买行为来说，一款车成为出租车却正好带来负面影响。
所以北京的出租车选秀热有其必然性，同进也暴露出汽车企业应对冷车市的慌乱和饥不择食。
今年中国车市的冷出乎所有人的意料，但仔细分析就会发现，其中很多制“冷”因素只是短时的，不会长期存在，走过寒冬还将是春天。汽车企业要能够置身困境而不惊，不要为一时的短期行为埋下未来发展的隐患。
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