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冷车市与热选“秀”


http://finance.sina.com.cn 2004年10月25日 11:07 光明日报

  数据显示,9月份国产轿车共销售186330辆,比去年同期下降了2.4%。这是今年以来单月轿车销量首次比去年同期下降,业界对“9月车市回暖”的期待也随之彻底破灭。

  国庆刚过,又有惊人消息传出,价格一向坚挺的奥迪让利2万元起,最高优惠高达6.5万元,国产奥迪的实际最低售价首次低于30万元。同时,从三四万元的小车到20万以上的中高档车纷纷推出“惊喜”价,连一向善于通过制造市场紧缺而吊足消费者胃口的广州本田也
发现十分娴熟的销售策略消费者不再买账,新车定价反而落得网上骂声一片。

  恰是在这样的冷背景下,北京出租车换型工作及时推出,马上要更换的两万辆出租车成了众多“吃不饱”的汽车厂家眼中的肥肉,大有不拿到订单誓不罢休之势,一场轰轰烈烈的出租车选秀戏隆重上演了。

  一方面,汽车厂家踏破了有关部门的门槛,各个层次的公关活动热火朝天;另一方面,围绕若隐若现、似真似假的出租车标准问题展开了一场大讨论。

  对于“排气量不低于1.8升、车长必须在4.5米以上”的规定,有媒体指出,这是专门为北京现代的索纳塔量身定制的标准,作为北京出租车的选型标准有值得商量的地方。而同时,很多汽车厂家对这个选型标准感到不公。

  北京出租车到底该选什么样的更合适,许多专家已经分析得很透彻了,相信谁都看得明白。但其实任何一个地方出租车选型都有一些潜台词,正如长春满街跑的出租是“捷达”,上海是“桑塔纳”,武汉是“富康”一样,北京既然有了自己的轿车,当然要关照一下自己的企业。从北京要为2008年奥运会更换出租车的整个过程就可以看出,那里边始终有索纳塔的影子。

  2002年6月,北京市出租车将换型的决定就已经做出。而索纳塔在北京还未正式“出生”,就盛传它将是北京未来的出租车。2003年初,600辆索纳塔出租车驶进了北汽和首汽。

  但后来,中国车市火得一塌糊涂,什么车都卖得好,甚至动不动还加价出售,据传北京现代就不太愿意将索纳塔作为出租车了。一方面有点看不上那么小的市场了,另一方面怕索纳塔成了出租车后影响在私家车市场的销量。北京现代制定了雄心勃勃的中国市场销售计划,比世界第二大汽车企业日本丰田的目标还远大。于是北京出租车的更换便一直没有进展,三四千辆到了报废期的出租车只得等待换型标准而停运。

  据说,北京市政府有关部门将在11月份启动出租车换型工作。但应引起注意的是,无论哪些车最终将在北京出租车市场胜出,在收获一笔大订单为完成今年的任务松一口气的同时,一份很大的风险也同期而至了。

  北京出租车的工作强度众所周知,一辆出租车一个月能跑上万公里,几乎相当于私家车一年的里程数,这对车的质量要求是非常高的,对汽车企业的维修、售后服务能力和零部件供应等的能力也是一种考验。北京“的哥”的嘴也是有名的厉害,本人在为数不多几次坐索纳塔出租车时,就已经听到“的哥”对索纳塔的微词。

  出租业是一个太容易将车的缺点放大并传播的地方,如果一款车长期做出租而能保证好口碑确实会声名远播,但如果一个企业还不具有这样的实力,还是不要为眼前利益而断送前程的好。

  正如北京当初的黄“面的”和现在的红夏利没有成为各地普遍采用的出租车一样,作北京出租车对各地的示范扩散作用并不是巨大的。而对于中国的私车购买行为来说,一款车成为出租车却正好带来负面影响。

  所以北京的出租车选秀热有其必然性,同进也暴露出汽车企业应对冷车市的慌乱和饥不择食。

  今年中国车市的冷出乎所有人的意料,但仔细分析就会发现,其中很多制“冷”因素只是短时的,不会长期存在,走过寒冬还将是春天。汽车企业要能够置身困境而不惊,不要为一时的短期行为埋下未来发展的隐患。






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