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超越代码共享合作，外资航空公司开始直接参股国内航空企业
中外航空公司资本融合提速
10月21日，深圳航空公司、德国汉莎货运公司与德国投资与开发有限公司(DEG)三方在北京签署了组建“翡翠国际货运公司”的协议。根据协议，这家新货运航空公司的总部将设
在深圳，总经理由德方的泰伟思博士担任；董事长则是深圳航空公司的总经理董力加。据透露，翡翠国际货运公司将在2005年春节后开始运营。除国内业务外，该公司还将拓展包括印度、马来西亚、新加坡、泰国等亚洲多个国家的市场。
就在翡翠国际货运公司成立的前一天，有消息传出：中国国际航空股份有限公司和国泰航空有限公司达成一份谅解备忘录，国泰航空有意在国航首次公开发行时购入其9.9％的股权。
外航谋求更深度合作
据了解，深航将拥有翡翠国际货运公司51％的股份，汉莎货运拥有25％的股份，余下的24％股份将由DEG持有。有业内人士评价：如果算上去年成立的，有香港中信泰富参股的国航货运航空公司和此次香港国泰有意购入国航股份9.9％的股权，这几个事件将有可能成为中国民航业发展的一个重要里程碑和分水岭。
众所周知，以往香港及国外航空公司与内地航空公司的合作多限于代码共享等方面，很少在资本层面上进行合作。然而，随着中国航空市场的飞速发展，尤其是航权逐步开放，外航已开始超越与国内航空公司非资本合作的阶段，向更深层次的合作挺进。
正如一位航空界人士所说，“资本最有说服力，代码共享固然可以获得合作的好处，但这些好处毕竟有限。以资本为纽带的合作关系要比代码共享牢固很多。”
在与内地航空公司资本融合的过程中，香港航空公司再次充当了急先锋。实际上，由于国航旗下的中航兴业持有香港港龙航空43.29％的股权，因此可以说，内地与香港航空业很早便有了资本上的合作。
但中航兴业毕竟是在香港上市的公司，因此这种合作尽可能“不动声色”。而中信泰富于去年3月3日现金持有国货航25％的股份，则是香港资本直接参股内地航空公司的一次大胆尝试。中信泰富还同时持有国泰、港龙两家航空公司的股份，中信泰富的资本运作使得内地与香港航空业的关系变得更为密切。
中国成全球航空企业新“金山”
香港和外国航空业为何加速与内地航空业的资本融合？这与中国内地航空市场在全球航空市场上越来越重要的地位和越来越开放的航权密不可分。
随着中美、中欧航权谈判的结束，中国的天空更加开放。海南省已成为我国开放第五航权的试点，有消息称，上海也将于明年开放第五航权。今年以来中国大规模开放天空以及中国航空市场连续多年7％的高速增长，已成为吸引外航加大在华动作的主要原因。
与此同时，世界其它地区尤其是欧美航空业正饱受恐怖主义袭击的折磨，使得“9·11”阴霾始终无法散尽，加上国际航油价格持续上涨，欧美航空公司必须要找到新的利润增长点，来缓解公司的经营压力。而这个“救命稻草”正是中国市场。因此，外航频频向中国市场“暗送秋波”或干脆直接“抛媚眼”就显得顺理成章。
例如，中国和奥地利的航权协议已经在不久前签署，加拿大航空公司也声称中加航权谈判将在明年全面展开。随着中欧航权谈判进展顺利，中欧航线已成为欧洲航空公司眼中的“摇钱树”。汉莎货运此时与深航成立合资公司，抢“头啖汤”的目的再明显不过。
门户开放，竞争自然就会加剧。仅在大中华地区，汉莎货运的竞争对手或潜在竞争对手就有中华航空、国航货运、中货航、扬子江快运、香港华民等等。香港华民航空公司日前宣布，将其新引入的货机投入到泰国曼谷及马来西亚槟榔屿等航线，以扩充东南亚货航能力。值得关注的是，华民航空公司股权的60％由DHL拥有，其余属于香港国泰航空。 本报记者 苏冬（来源：南方日报）
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