“两厢风”归来

　　林梦达

　　长期以来，两厢车在中国车市多少有些委屈。它们或是被置弃在车市的角落，或是干脆被加上“尾巴”变三厢车，即便登堂入室，也似乎总是比三厢车“矮”一节。直到近两年，两厢车才开始显现出翻身势头。

　　过去，对于大多数中国消费者来说，私人轿车不仅是单纯的代步工具那么简单。一辆车的档次通常也代表了主人银行存款的多寡以及社会地位的高下。因此，外形气派当然是选车头等要素。与三厢车一比，两厢车显得有些“小家子气”，不得人心是在情理之中。

　　车市的风向始终随需而变。近年私车保有量猛增，轿车的功能逐渐回归原始，同时个性之风盛行。再加上从年初开始，国内汽油价格的持续上涨，促使小型车需求升温，节能成为人们嘴里念叨、心中惦记的问题。当“实惠主义”占了上风，两厢车在经济性、个性化等方面的优点便显现出来。

　　去年，派力奥、威姿、高尔等两厢车开始在国内私人购车市场发出了一些声响；不久前，广州本田又宣布引进两厢飞度；至今，上海通用推出别克凯越HRV。

　　谁也无法否认，国内两厢车市场开始蓬勃兴起；更不能排除一种可能，有朝一日两厢车成为国内私车消费的主力车型。

　　《国际金融报》 (2004年10月21日 第八版)