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种种迹象表明，外航对中国航空市场的争夺已进入白热化，其中又不约而同地选择上海为突破口。
外航瞄准上海货运
中国今年开放航权的步伐超过了过去10年的总和，在航空货运方面尤其明显。自6月中
旬中美航权谈判尘埃落定之后，近日，美国交通部又初步同意4家航空公司增加航班的申请，这包括了联邦快递（ＦｅｄＥｘ）和联合包裹（ＵＰＳ）的航线申请。此外，根据中国加入世贸组织的承诺，明年外资物流商有望在中国独资经营。
在这股中国开放天空和开放市场的潮流中，各家外航的矛头都首先指向上海。
9月10日，欧洲最大的快递公司ＴＮＴ（天地快运）把中国区总部从北京迁到上海，并且宣布，计划在未来几年对中国市场增加投资2亿欧元，主要用于上海总部的建设、人力资源的投资，比如将派150名高级经理到中国来开展市场推广等工作。
联邦快递宣布，这个月将在中国设立独立的业务分区，这是联邦快递在亚太地区设立的第一个独立业务分区，该分区不但负责快递、航空货运，还要涉足物流业务。据分析，该业务分区起到的就是业务整合的作用，联邦快递野心不小。
其他国际巨头最近也有动作，ＵＰＳ亚太区公共事务部已经表示，将在上海建立一个转运中心。
外航纷纷增加航班
9月23日，“星空联盟”旗下9位外国航空公司（美联航、加航、德国汉莎、新航、全日航、韩亚、北欧航、泰航、奥航）的中国区老总集体亮相北京，公布自己在中国近期的扩展动作。这9家公司计划在今年年底至明年年初在中国增加的航班数就高达每周近40班。
就在同一天，世界上最大的航空公司美利坚航空公司正式向美国政府提出运行中国航班的申请，并计划于2005年5月开始提供每日一班的服务。
今年中国大规模开放天空以及中国航空市场连续多年7％的高速增长是吸引外航加大在华动作的主要原因。
中国、奥地利的航权协议已经在不久前签署，奥地利航空总裁将在10月中旬访华时正式宣布具体细节。加拿大航空公司也来凑热闹，声称中加航权谈判将在明年全面展开。
另一方面，由于我国今年航权的大规模开放和航空运输市场惊人的增长速度，各大外资航空公司纷纷在今年10月至明年上半年增加了增飞我国的新航班。
新加坡航空将在2006年启用世界上最大的飞机空客Ａ380，中国是它的候选目的地之一，目前中国已经有北京首都机场、上海浦东机场和广州白云机场可以起降这种巨无霸飞机。
上海民航奋起反击
目前，我国国内航空公司的飞机总数加起来只相当于美国一个航空公司的数量。据专家分析，根据中美签订的新航空协议有关，美国航空公司可能更多地抢占中国的国际航线市场，而东航连1999年的中美航空协议规定的航班数都开不齐，处于绝对劣势，因此，加快扩充机队规模，是国内三大航空企业的必然选择。
以上海为基地的东方航空最近动作频频。9日，东方航空与空客公司在北京签订了购买20架Ａ330－300的《飞机购买协议》；上述20架飞机计划自2006年1月开始交付，至2008年8月交付完毕，涉及金额达34亿美元。
东航方面说，此次购买的20架Ａ330飞机将主要用于调整替代国际国内航线的Ａ300、Ａ310飞机，从而提升东方航空在国际国内航空旅客运输市场的竞争力。
上海航空公司负责对外宣传的夏本建先生说，上海航空公司10月15日新辟的上海至韩国汉城的航线，是上航近几年向国际航空主流市场迈出的重要一步。
上航此次投入汉城航线运营的是波音767宽体客机，可载客260人。
上航承认，韩国航线的开通是上航继大阪航线以后的又一重大胜利，因为长期以来上航只能经营国内航线，前几年开通的上海至澳门、金边、胡志明市、普吉等境外航线，也都带有边缘化色彩。
今年6月，上海航空公司为大韩航空公司飞抵上海浦东国际机场的航班提供值机、机务、货物装卸、客舱清洁等地面代理服务，间接介入了国际主流航空市场。上航发觉，通过近距离学习国外同行，接受了国际先进航空公司服务保障能力的检验，为最终涉足国际主流航线作了有效的前期准备。
上航表示，将凭借韩国、日本等航线资源大力发展国际航线网络，最终渗透欧美航空市场。
（信息来源：驻新加坡经商参处子站）
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