浙江：塑料加工业遭受重击

    浙江是塑料加工大省，塑料棒管材、塑料丝及编织品、塑料合成革等产量均居全国前列，对他们而言，国际原油价格的上涨无疑是一次大挑战。

    从10月8日“黄金周”后的第一个工作日直到现在，余姚中国塑料城 内塑料原料行情持续上涨。在阿里巴巴、中国化工网、中塑在线等网站上，这几天的行情分析报告上清一色用的是“上调”、“上涨”这样的字眼。

    根据往年的惯例，眼下正是塑料加工业生产最佳时机，加上浙江省用电紧张稍稍缓解，在余姚、台州等塑料企业聚集地，大部分企业本应正开足马力生产，无奈只有高价原料可买。

    宁波海关统计处有关人员指出，2004年一季度，宁波口岸共进口塑料原料30.3万吨，价值2.7亿美元，比2003年同期分别增长31.6％和50.1％；平均进口价格为887.2美元／吨，上涨14.2％。自2003年7月以来，宁波口岸进口塑料原料就呈快速增长之势，进口平均价格也持续攀升。特别是2004年3月，进口塑料原料的平均价格达到955.7美元／吨，比2003年进口平均价格提高了182.1美元／吨，涨幅达23.5％。

    有关资料显示，今年上半年，塑料加工行业上市公司的平均销售收入同比增长36％左右，但平均主营业务利润增幅仅0.8％左右，行业总体盈利能力已经出现大幅下降。浙江省塑料企业成本增加已经不可避免。

    国家发改委徐连仲说，塑料原料价格出现这么大的涨幅，而且持续时间这么久以前从来没有过。这显然使许多下游塑料生产企业已经无法承受，从而造成需求缺口，特别是对浙江省这个全国最大的塑料生产地，拥有余姚“中国塑料城”和台州“塑料制品王国”两个塑料基地的塑料行业打击相当大。

    据了解，出于对高油价市场的等待和观望，台州1万多家塑料制品企业中有1／3左右处于停产状态。在余姚“中国塑料城”1000多家企业中，除了对外加工的企业因产品附加值较高还可以靠压缩利润空间外，做内销的大多中小企业是劳动密集型企业，产品附加值低，在成本飞涨的情况下，企业利润难以得到保障。

    专家提醒，塑料加工企业应积极应对，将成本上涨因素转嫁出去，从而在油价持续上涨的情况下，度过经营危机。

山西：成品油缺口超1／3

    受国际原油价格上涨影响，山西目前成品油的日供缺口已达到1／3,除省会城市太原以外，其他地区已经连续一周失去了成品油供应。这是记者日前从有关部门获悉的。

    据了解，目前山西全省的成品油需求缺口在1／3以上。就山西省省会城市太原市而言，其年销售配额是60万吨，这似乎远远不够，虽然中石化的目标是力保省会城市用油，但就当前的市场供应情况来看，仍然存在25％以上的短缺，其中柴油短缺尤为严重。

    据悉，造成这种局面的原因，一方面是受国际原油供应市场的影响，原油价格上涨导致炼油企业缩产；另一方面，国内因素也占很大比重。长期以来，山西成品油市场主要依靠北京、天津、石家庄等地的炼油企业供应，目前北京的燕化已经停止向山西供应转而只对北京市供应，而其他企业在国庆节后因受自身年开采计划的影响，产量相对缩减，从而造成供应紧张。同时外省进入山西的几条主要公路通道目前正在返修，造成运输不畅，进一步加剧了山西目前成品油严重短缺的局面。

    然而从历史角度来看，山西“油荒”其实由来已久。山西特殊的资源结构造成了其成品油市场的先天不足，全部用油均靠外购；而同时，山西丰富的煤炭资源又诞生了庞大的运输队伍，目前，山西的机动车辆已经突破100万辆，是一个典型的汽车运输大省，这再一次加剧了这种困局。早在去年11月份，由于成品油短缺，山西某些地方加油站就不得不采取了限量加油的“下策”。面对这种局面，山西省多年来一直大力发展燃料甲醇工业，希冀凭借自身优裕的煤炭资源摆脱“油荒”困局，但是时至今日，由于技术等方面的原因，甲醇产业依旧步履蹒跚。如今，山西再次面临油量供应短缺局面，曾经的尴尬是否会再次重演，业内人士认为，每年的下半年通常都会有一段供油短缺的时间，但今年受多重因素影响，山西很可能再次出现严重“油荒”。

    日前，山西各地石油公司虽然加大了各自自采力度，但是面对整体性的成品油短缺，各公司收效甚微。而受此影响，山西省的运输、旅游、汽车销售等行业也开始感受不同程度的波及。从最表象的几件事例来看，太原市连日来的电动自行车销售量日益增长，据了解，绝大部分购买者都认为油价很快将有一个大的飞升，驾车上下班对于家庭来说将是一笔不小的开资。与此同时，几款国产主力型轿车在太原市场上近期内的大幅降价依然没有激起人们太多的购买欲望，似乎也进一步表明了这一影响对于市场的波及。

南昌：液化气价创历史新高

    近日，受国际原油价格持续上扬的影响，与市民日常生活息息相关的液化气价格在南昌一路走高。继10月11日南昌市液化气每瓶突破70元大关后，昨日最高卖到了每瓶80元，并且还在不断上涨。为此，江西省发改委近日下发紧急通知，要求各地物价部门加强价格监督检查，通过控制经营差价率及建议动用政府价格调节基金等办法调控液化气价，以保护市民的正常生活。

    某液化气配送中心的负责人告诉记者，近期国际原油价格不断上涨，是导致南昌液化气价格上涨的最根本原因。

    据悉，目前，南昌市8家液化气配送中心基本上都是在九江石化总厂的九江炼油厂提货，少部分来自武汉、安庆等地。九江石化总厂每吨液化气出厂价10月10日为4500元，14日为4800元。有专家预测，近日液化气出厂价将突破每吨5000元大关。出厂价连连上涨，液化气的销售价格也就水涨船高。同时随着天气变冷，市民洗澡使用的液化气增多，液化气的需求量也随之大幅度增长，这也是导致液化气价格上涨的原因之一。

    针对液化气价格快速上涨，江西省发改委下发《关于加强民用液化石油气价格管理的紧急通知》，要求建立液化石油气价格与成品油价格联动机制。液化石油气生产企业要根据国家发改委的规定，严格按照液化石油气出厂价格为汽油出厂价格的0.83－0.92比价系数，合理确定液化石油气出厂价格，不得随意扩大出厂比价系数，提高出厂价格。通知还要求，各级价格主管部门要适时掌握本地液化石油气气源价格和市场供求状况。当液化石油气价格出现大幅度波动时，各地可依据《价格法》的有关规定，适时采取符合本地实际情况的诸如制定经营差价率控制经营环节等价格调控措施，还可以建议政府动用价格调节基金进行补贴和调控。

泉州：公交公司亏损难免

    福建省泉州市运输业正面临巨大的成本压力。由于近来油价的上涨，泉州运输业为此付出了不小的代价。

    近日，记者在泉州市公交公司看到了一份统计报表，该报表称，由于油价上涨，该公司近450台公交车仅油耗一项每月就要多支出17万元，全年预计要多支出油费210万元。公交公司办公室林主任苦笑着对记者说，8月份的这次油价调整真是雪上加霜，今年亏损将是难免的。

    泉州市汽车运输总公司共有1200多台客运车辆，基本上以柴油为燃烧。相对汽油，柴油的价格是便宜些，但一波接一波的涨价，还是让企业感受到了空前的压力。记者从该公司运务科了解到，1200多辆车每个月要跑1250万公里，共需消耗柴油250万升，即使每升柴油才上涨0.2元，一个月下来，企业还是要为多出来的50万元油钱“买单”。“这不是柴油的第一次涨价，今年以来已经涨了几回了。全年下来，整个公司燃料油支出，肯定要增加个五六百万元，经营利润被挤掉了一大块。”运务科的老杨不无担心地说。

    泉州市南安轮船公司旗下有30多艘轮船，绝大多数船是跑大连的航线。一艘吨位两三千吨的货轮跑大连，一个月需要消耗柴油50吨。30艘船一个月消耗的柴油总数就有1500吨。

    这次提价，一吨柴油上涨了500元，一个月下来，该轮船公司的账本上要多出七八十万元的购油成本。

    泉州市交通局水运科的同志告诉记者，泉州市共有轮船公司41家，拥有轮船总数超过270艘，总吨位47万吨。这些船每个月要消耗柴油在1万吨左右。柴油一提价，这41家轮船公司每个月就必须多掏500万元购买柴油。这笔钱显然是个大数目，对轮船公司的发展影响很大。

广州：出租车油费月增400元

    由于国际原油价格上涨给国内成品油价格带来压力，广州的中石化油站于12日开始将旗下93号汽油的价格由原来的3.65元／升提高到3.75元／升，其他油品价格没变。

    据了解，广州中石化的93号油品一直以促销价格出售，比周边城市卖得便宜，但最近由于国际原油价格上涨，93号汽油的利润已经难以维持成本，所以在国家发改委定价的合理范围内上调0.1元。与此同时，中石化加油站还将原有的优惠如IC卡的九五折现金返还等全部取消，例如IC卡的九五折现金返还等等。

    广东油气商会会长梁承娱告诉记者说，中石化的此次价格调整是受国际油价上涨的影响，价格的调整属于阶段性调整。梁承娱认为，此番油价的上涨将对广东的交通行业产生一定的影响。

    油价的上调最为敏感的要数广州的出租车司机。一出租车司机告诉记者，涨价后其每月的油费支出大概要增加400元左右，是一笔不小的负担。据记者了解，在最近连续两次的油价调整之前，广州市的出租车到了晚上12点以后，一般都可以打七折或八折，但在此前和该次油价调整之后，出租车司机一般只打八折或九折。

南京：液化气价格暴涨两成

    近日，南京液化气价格突然暴涨两成，而前段时间江苏的苏州、无锡、淮阴等地的液化气价格也作了相应的上涨调整。液化气价格暴涨，无疑与近期的石油价格上涨有一定的关联，但一次就有这么高的涨价幅度，使得社会对公共产品提供者控制成本的能力产生了怀疑。

    南京百江液化气公司的有关人士向记者倒苦经：近期，南京炼油厂的气源价格是4700元／吨，扬子石化(资讯 行情 论坛)的挂牌价格是4800元／吨，加上物价部门推算出来的企业营运成本700元／吨，百江液化气总投入成本在5400元／吨到5500元／吨。按照液化气价格未涨之前的中准价，可核算为5175元／吨，这样，企业每吨亏损仍在225元到325元，百江平均每天销售100多吨，一个月下来净亏损达675000元到975000元。所以，液化气涨价是势在必行。

    但有关专家却发表了不同的看法。江苏省发改委宏观经济研究所所长顾为东称，石油涨价肯定会对一些供气单位造成压力。但是从全球经济发展的趋势来看，作为不可再生资源的石油，涨价是必然的结果。而供气单位也随之涨价，把压力转化给普通市民，这只能说明供气单位的生产经营模式已不再适应经济发展的需要。纵观经济发展的历史，每一次能源大幅度涨价都会带来经济结构的调整和产业的重组，使节能产业获得更大的发展。

    要想解决石油涨价给供气单位带来的困难和压力，顾为东说，只能通过供气单位自身的内部结构的调整，企业的内部结构调整有很大的可发挥空间，只有通过内部结构的调整，才能转化外部环境的约束和不良因素，增加自身抗风险性能力，面对经济大潮中的风浪。

深圳：公交公司难抛燃油包袱

    油价不断飙涨困扰着深圳的相关行业。深圳市公交集团现有车辆3000多辆，其中大巴2500多辆，中巴480余辆，其他还有“的士”450多辆。集团企管部李慧灵经理给记者算了一笔账：近两三年来，随着油价的不断攀升，集团每年在油品上的支出都是以千万元为单位激增。

    据介绍，由于油价涨势不减，1－9月份公交集团购油平均价格已达3.24元／升，这段时间用油量6096万升，也就是说，到目前为止，集团在用油方面的支出比去年同期增长了2560万元。

    对于这个越来越重的燃油成本“包袱”，李惠灵无奈地表示，公司也想了很多节油办法，但这个空间毕竟是有限的。去年以来，随着用油支出越来越高，集团只好从削减内部管理成本下手来填补这一缺口。“到年底我们马上要面临地铁开通分流客流带来的压力。如果油价还这样涨下去，公交集团很可能出现亏损局面。”

    油价一涨，出租车经营成本马上增加。今年油价几次调升后，一辆车一天的成本增加了25－35元，一个月的油费支出就多出了近千元。面对营运成本的增加，不少司机以减少空跑率来降低油耗，选择在客源较多的火车站、机场、宾馆、商场等客。在火车站等客的“的哥”罗先生就无奈地说，油价全世界在涨，没办法，只能自己想办法节约成本。

    记者在深圳东益华鹏汽车交易看到，除了部分中高档车买主对油价上扬没太大所谓，在20万元以下价位的车市，几乎每个消费者都把油耗多少作为购车的一大关键考量指标，同档次的车，油耗低的车型明显占销售上风。