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访同济大学汽车营销学院院长吴泗宗教授
中国的汽车市场简直就是个万花筒，瞬息万变，实在令人难以捉摸，刚刚还井喷不止，突然间说冷就冷。
冷热交替之间，2004年的中国车市伤了很多人，经销商、民企，甚至还有一部分合资
车厂。
4月的一季度数据出来，并没引起业界太大的重视。待5月进一步下降了20.43%，销售商开始沉不住气了，将其称为黑五月，而多数厂家还以为不过是市场一个短暂的回调。而当二季度数据仍然不理想，大众、通用拉开了残酷的价格战的时候，中国汽车业似乎才刚刚醒过来。按常规，汽车销售应该出现的所谓金九银十，今年不但没有出现，9月的销售形势更加严峻，有的厂家上半月销售几近停顿，车市完全看不到回暖的前景。随后就是奥迪高档车的降价打破了中国车市最后一块暴利的阵地。
对市场的这种巨变，简单地归结为宏观调控影响有点勉强。因为这次调控既不同于1989年和1993年的全面紧缩，也不同于1997年的亚洲金融风暴，国家整体经济发展速度并没有明显降低，而且在控制过热的几个行业中，并不包括汽车。即便是严加调控的钢铁、房地产行业，也没有出现如汽车这样大的回落。
难道中国车市最终难逃巴西一般的拉美化命运?为此记者采访了同济大学汽车营销学院院长、经济与管理学院党委书记、博导吴泗宗教授。
记者：请简单谈一下2004年到目前为止汽车行业的发展情况。
吴泗宗：我觉得2004年汽车业发展虽然不如去年井喷，应该说增长幅度还是不错的，销量整体还是处于增势。虽然销售都出现下滑，汽车生产商纷纷降价，但是也必须看到本土汽车在价格和质量上都大大接近了原产地。从长远看，中国汽车工业还是大有可为，不要因为一时的变化就动摇军心。而且不少汽车巨头不是减少对中国的投资而是增加了。你想，外资会对一个衰退的市场投资数十亿美元吗?中国汽车市场的增长和销售仍然比欧美市场要好，这是投资的前提。
记者：现在说起中国汽车业来，都认为技术的瓶颈和品牌的缺失使中国汽车业难以避免巴西的边缘化道路，你怎样看这个问题?
吴泗宗：中国不同于巴西，尽管从汽车发展路径看，中国和巴西有很多相似甚至相同之处，比如走的都是引进外资型，都缺少自主品牌和研发能力等，但是中国的汽车整车企业都是合资企业，中方有50%的股权，而巴西基本上都是外商独资企业。一旦市场萎缩，外资从巴西撤资比较简单。而在中国就比较谨慎，而且就是他们真的拿走了一半，我们也不是就完全干不了汽车了。
我是研究汽车营销的，从市场来看，巴西人口1.65亿，大体为中国的八分之一。1998年，巴西人均国民收入已经达到4671美元，全国保有汽车1865.5万辆，高于中国2001年的全部汽车保有量。其中轿车1490多万辆。而中国人均国民收入才到达1000美元，2002年的全国载客汽车，包括大、中、轻、微、轿车在内，才1200万辆。和巴西相比，我们的市场潜力还远远没有发挥出来。现在的产能过剩，只是一种阶段性过剩，它会造成企业的经营困难，利润下降，有些企业还会被淘汰出局，但是作为一个产业，还有很广阔的发展余地。对此跨国公司认识得相当清楚，他们是惟恐进之不急，被别的厂家挤出来，而绝不会轻言放弃的。中国实在是个巨大的市场，没有谁会放弃，中国汽车不会成为第二个巴西。
记者：前一段时间整个汽车销售好像都不乐观，汽车生产商纷纷降价，连奥迪的高档车也开始降价，你觉得汽车下一步的价格走势将会怎样?
吴泗宗：我觉得下一步还是会继续降价，但降的幅度不会很大，因为不少车型的降价空间不大了。
记者：现在汽车业面临一些困难，有人认为这个是因为汽车业国产化程度太低造成的，你觉得中国汽车业能不能走国产化的道路?
吴泗宗：走自主开发品牌这条路肯定是很难的，国外在这个方面具有很大的优势，人家已经有上百年的历史，在资金和研发上中国与外资车厂相比有差距。而且现在汽车产品周期短，淘汰速度快，显然又不利于自主开发。但是我觉得走汽车国产化的道路是行得通的，但是我们要选准适合自己的道路。首先我觉得我们应该把注意力集中在利用技术变线上，目前中国汽车市场从数据来看是发展最快，也是最活跃的一个市场，我们可以利用这个优势，让国外的一些企业把他们最新的产品拿到中国来，利用最少的代价拿到他们的产品，从而尽快地缩短技术差距。其次我们要打品牌战略，利用国际大型的汽车巨头，借助中国的劳动力，通过他们的网络把我们品牌带出去。同时我们还要发挥我们在零部件上的优势。
记者：国内汽车业普遍都是以合资品牌为模式，你觉得这样有问题吗?
吴泗宗：我个人不是很赞同这样的模式，感觉还是在用别人的品牌，这样做往往忽视了自有品牌的发展。对本土的汽车厂商发展是不利的。必须尽快确立中国汽车的品牌发展地位。
记者：请预测一下明年汽车业的发展情况?
吴泗宗：明后年一些规模较小的车企将面临淘汰，一些新的有规模的车企也会加入进来。一个所有车厂都赚很多钱的市场反而不正常，中国汽车工业远景肯定看好。我觉得不出5、6年中国的汽车会卖到海外去。上海证券报记者李小宁 郑菁
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