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上周二下午,亚运村汽车交易市场那间不足20平方米的会议室济济一堂。亚市总经理苏晖召集京城各大卖场(品牌经销商仅一家)掌门人,在此大话刚出笼的《汽车品牌销售管理实施办法(征求意见稿)》。与会者言辞犀利,直指该征求意见稿诸多弊病。汇总起来无非是说,这套办法完全遵从了主流厂商的意志,却忽视了经销商和广大消费者的利益。
汽车卖场的老总们如此着急,显然是为利益而来。因为没有授权的杂牌经销商正是卖
场里的最活跃分子,有了它们市场才能“热”,一旦它们被取缔,传统卖场的生命力或将不复存在。因此,这柄利剑如果要掉下来,既会掉在无授权经销商的头顶,也会刺在汽车卖场老总们的脚上。
据统计,在北京实际发生经营行为的经销商有1093家,但获得厂家授权的经销商仅有200余家。
这些经销商都投下了钱,并平平安安经营了许多年月,现在你突然要让他们关门洗手不干,多少有点强人所难,也不合国情。最后的结局只能是,他们四处找门路,形成新一轮的钱权交易,而最后这笔费用往往又将变相摊在广大消费者的身上,令本不堪重负的汽车市场雪上加霜。因此,在中国现在的环境下,一刀切全部实施品牌管理销售并不现实。政策制定者们应该从国情和已发生的事实出发制定规则。
但是讨论归讨论,具体如何实施最后还是由有关部门来定夺。在中国生产汽车,厂家要获得有关部门的准生证,现在销售汽车要获得厂家的许可,这其实是形成了一个更完整的链条。而这个链条只会让中国汽车市场更加封闭,没有活力。
10月12日,吉利推出豪情亮星三款新车,开创“2万元”家轿新概念,这种变相降价行为实在是迫不得已而为之。而吉利和奇瑞一起率先去中亚等国开拓市场,是尹同耀、李书福比竺延风、苗圩等更敏锐、更高瞻远瞩吗?非也。乃国内生产条件太差呀。生存条件不一样必然导致各自的战略和行动不一样。但是另一方面,作为纯粹的自主品牌,尹同耀、李书福比后者受到的约束更少,相信其经过持续不断地摸索定会打出漂亮的牌来。
如果核心技术全部掌握在外方手中,本土汽车企业能有所作为吗?如果经销商全部被厂家掌控,他们敢擅自降价吗?这都是一个道理。程李
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