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中国在新能源上大有作为(组图)


http://finance.sina.com.cn 2004年10月18日 11:15 新京报

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  国产“超越二号”燃料电池轿车在必比登挑战赛上获佳绩,有望产业化
中国在新能源上大有作为(组图)
  “超越二号”燃料电池轿车在必比登挑战赛上获得佳绩。本版摄影/本报记者涂梅

  “将来有一天,2015年也好,2020年也好,不仅大众在上海、在长春,大众在世界任何地方,甚至不仅是大众,包括奔驰、通用,都能够有一大批我们研制的燃料电池以合适的价格供应公众使用。”同济大学校长、国家863电动汽车重大项目首席科学家万钢博士在签署与大众汽车的合作备忘录时进行了这番“慷慨陈词”。而让这位科学家欣喜的是15日公布的比赛结果:由同济大学参与研制的“超越二号”燃料电池轿车在7项测试中获5项A级好成绩。

  虽然与国际汽车厂商对必比登挑战赛的重视相比,中国本土厂商给人“缺席”的感觉,但国内众多大学和研究机构推出的燃料电池竞赛车型,还是让人看到了中国在未来新能源开发上的努力和希望。

  “超越二号”有望产业化

  万钢对记者表示,“一旦我们的燃料电池技术成熟,德国大众便可能选购我们的技术,这个时候就有可能做到量产。”而同济大学参与的“超越二号”燃料电池车有望成为大众和上汽在环保动力方面的最新产业化产品,这个汽车平台是上海大众今年下线的桑塔纳3000超越者。

  “超越二号”的前身“超越一号”用的完全是中国的燃料电池和中国人自己研制的电机。万钢认为,燃料电池技术最快产业化关键问题是怎样通过合作来降低成本:“如果我们能够在中国这样一个深受政府关心而且比较大的市场上,把我们所开发的技术运用到车上,这样可以通过批量生产来降低制造成本。”据悉,目前国产的燃料电池组及高能电池使用的是上海燃料电池汽车动力系统公司的技术,上汽集团和同济大学是这家公司最大的两家股东。

  必比登挑战赛上展出的还有清华大学研发的“863号”城市客车以及湖南大学与长丰汽车联合开发的HUDA3以及武汉理工大学的Aspire电池动力汽车。清华大学的燃料电池“863号”城市客车B型车在今年5月的北京“第二届国际氢能论坛”上,曾和奔驰公司的CITARO大巴同台竞技,显示了其卓越的性能。该车在必比登挑战赛前完成了3000公里的测试。

  上海为何对新燃料车感兴趣?

  此次必比登挑战赛上,通用和大众都宣布了在上海开展混合动力和燃料电池汽车的研发。为何他们都选择上海作为开展实验和市场化推广的城市?

  据有关专家分析,上海是一个很大的工业城市,有很多副产的氢气,上海的焦化厂一年产生17亿立方米的氢气;另外上海氯碱厂一年处理材料80万吨,大概有4%的是氢气。根据万钢等人作的调查,上海工业产品中副产的氢气,特别是化工上副产的氢气,拿出来就已经足够上海所有出租车使用。“这些氢气使用前还需要有一个净化技术,如果这个技术一旦试验成功,该能源使用价格就会马上降下来。”由于中国能源短缺,交通拥堵,汽车尾气己成为城市大气污染来源之一,因而大力发展清洁的公共交通是当务之急。科技部特地将混合动力汽车研发列为“十五”计划及国家863重大专项的主要内容之一。而863电动汽车项目,是作为推进燃料电池汽车产业化的第一步。

  据万钢介绍,863科研项目的重点是放在驱动系统这个核心技术上。但是863研究的成果,包括它的阶段成果,要嫁接在一个产品上才能看出新能源市场表现。

  本报记者吕惠敏

  --挑战赛上亮相的混合动力车
中国在新能源上大有作为(组图)
  标 致夸克 夸克每个车轮由独立的电动发动机驱动,通过双叉骨和底盘连接。整车总重425公斤。采用电动发动机及燃料电池混合使用的动力系统,配有288伏的镍氢电池,燃料电池采用气冷式设计,避免了通常水冷电路给燃料电池带来的一大限制:纯水与零度以下的周围温度不兼容性的问题。
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日产X-TrailFCV

  X-TrailFCV是一款高压氢动力电池汽车,配备轻便锂电池组。它的高能引擎能够产生最大85千瓦动力,最高时速可达145公里,行驶范围则超过350公里,其长宽高分别为4485毫米、1770毫米、1800毫米,这是日产汽车公司首次在中国展示这款车。
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福特概念车H2RV

  H2RV将带机械增压的氢动力内燃机与福特汽车专利的模块式混合传动系统结合在一起,H2RV的基础就是氢动力发动机,福特汽车公司是惟一开发这种动力系统组合并投入使用的汽车厂家。H2RV能在汽车停止时关闭发动机并在起步时重新快速平稳起动。
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Escape混合动力车

  全新的2005款福特Escape混合动力车是世界上第一款混合动力SUV.在频繁起停的市内行驶条件下,3.8升燃料可行驶57公里至65公里,比传统型福特Escape提高了75%.福特Escape混合动力车在高速公路上的燃料经济性预计将接近49公里/3.8升。
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福克斯FCV

  新型福特福克斯燃料电池汽车采用了“混合动力”,增加了一个300伏电池组,以及线传制动和电液系列再生制动系统。这些先进技术也用于在2004年上市的福特Escape混合动力车。此外,福特福克斯燃料电池汽车还采用了一种先进的贮氢罐,具有5000磅/立方英寸的抗压能力。
中国在新能源上大有作为(组图)
奥迪A2H2

  这是一款燃料电池混合氢动力的中型车,每百公里油耗不到3公升,是现今5门轿车中耗油量最低的一款车。这款车的氢燃料能够连续跑200公里。主要动力来源是装载在后座下面的63千瓦PEM燃料电池组。备用电力则储存于NiMH电池,功率40千瓦,最高时速175公里。

  “挑战赛在上海举办很合适”

  专访米其林集团首席执行官爱德华·米其林

  10月中旬,上海第六届必比登挑战赛迎接着来自全球几十个国家的政府官员、汽车制造厂商、媒体记者以及别的零部件供应商。记者在挑战赛期间采访了这次赛事的举办者米其林集团首席执行官爱德华。米其林。

  挑战赛在上海举办很合适

  记者:必比登挑战赛以前都是在欧洲国家举行,这是首次在亚洲举办,为什么会看中上海?

  米其林:为什么不?现在还只是一个开端而已。上海将要发展成为中国的一个主要的汽车城市,几星期前还在这里举办了F1赛事。而且有关新能源方面,中国有863等项目,同济大学有电动车项目,整个社会氛围已经开始关注能源问题了,必比登挑战赛放在上海是很合适的。

  记者:米其林在必比登挑战赛上投入有多大?

  米其林:从资金方面来说,我们的投入估计在300万到500万美元之间。但是从组织部门来看,米其林有300名至400名雇员为此做出贡献,他们为此连续工作,无法睡觉,这样的投入很难计算。

  道路交通安全是巨大挑战

  记者:开展的必比登挑战赛是有关环保可持续发展的一个活动,米其林为什么会推广这样的活动?

  米其林:道路交通一直是我们的主要业务。我们有两个方法来发展业务,一个是提高产品的品质,加大研发的力度;另一个就是在更广阔的理念上进行推广。必比登挑战赛提供了一个平台,能把各国政府官员、汽车制造商、零部件企业、媒体等聚集到一起,对道路交通的可持续发展进行研究,达成共识。我们举办这样的挑战赛不是为了简单地推销轮胎。我们要使道路交通变得更好,不能忘记这个长远的根本目标。

  研发的领域超越了轮胎

  记者:在赛场上我们可以看到两辆打着米其林旗号的参赛车,一辆是燃料电池车,一辆是混合动力车,它们是米其林开发的吗?米其林每年投资多少在车辆的研发上?

  米其林:我们投入到这两辆车的开发中。米其林的核心业务是轮胎。我们每年会花费几亿欧元用在研究开发上,有12000名员工其中也包括中国的员工参与到研发中。研发的领域超越了轮胎,关系到如悬挂系统、车辆稳定系统等,我们会参与到整车的全身创新中,以更多地了解合作伙伴。

  记者:有数据表明,2003年米其林业务的87%在欧美国家,你如何看待中国的市场?

  米其林:确实,在过去10年到15年间,我们主要在东欧、俄罗斯发展业务。中国汽车保有量越来越大,米其林会在每个市场都抓住机会。事实上,我们在中国已经有5000名员工了,我对此非常骄傲。

  本报记者涂梅





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