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本报记者王一民
中国汽车市场繁多的市场表现着实令人难以捉摸。一直以来，从未有文章著述可以清晰地理出中国车市的脉络，记者也不能。只好用笔摆出一些碎片般的所观所感，但愿有高人能看出个所以然来，那样就最好了，因为曾有人说：中国车市从未被人读懂过。
不可否认，中国车市的火爆是从轿车越来越多地进入家庭开始的。这只须看看十几年来的中国车市的变化就可以明白。
1989年，为大家所熟悉由上海生产的普通桑塔纳轿车的价格是18万元。那时的中国人，基本上不以拥有一辆私家车作为奋斗目标，因为，那是一个太过遥远的目标，不现实。
2002年1月11日，由天津生产的夏利2000轿车，价格从11．99万元一下子下降20％，降到了9．7万元，两厢三缸电喷车由4．89万元降为3．98万元。刚刚上任三天的天汽集团董事长的张世堂，实际上是做出了一个开天辟地的行为，夏利的大降价打破了中国汽车的价格神话，这使得中国人忽然发现，原来，汽车并没有那么神秘。
从1989年普通桑塔纳18万元到2002年夏利的3．98万元，这实际上是中国汽车终结价格神话的一个过程。轿车开始越来越多地走进中国的寻常百姓家。
其实，综观轿车逐渐进入中国家庭的过程，你会发现两条反向运动的曲线，即：轿车价格的下降和居民收入的上升。
从2002年到2003年，中国车市连续两年出现被称为“井喷”的行情。2003年，中国全年的汽车产量为444．37万辆辆，其中轿车201．89万辆。又有数据显示，其中私人购买超过60％。“井喷”的力量会带来眩晕，而这一眩晕由于中国庞大的市场潜力同时带晕了全世界。于是，早已在中国有合资厂的国外汽车巨头更是为之折腰，德国大众，日本丰田、本田，意大利菲亚特，美国通用等，纷纷加大动作，或新建改造增加产能，或加快布局频频兼并，忙得不亦乐乎；几年前还铁嘴钢牙坚称不在中国建厂的世界著名豪华品牌如宝马、奔驰也乖乖低下了头，建厂的建厂，签合同的签合同。谁也不想错失参加“中国盛会”的好机会。
不知证券业对追涨买入后忽逢熊市有没有什么术语称呼，但2004年一开始就很明显的车市趋冷，无异于给汽车厂家兜头泼了一大盆冷水，而这股凉意一直持续到现在也丝毫不见回暖。也许在去年提前洗个冷水澡清醒一下，会减少奋进中遭遇坎坷的不适。
市场冷，汽车厂那些“任”不逢时的销售经理成了替罪羔羊，被换来换去，却仍然无济于事。好在，汽车是个长期项目，一年两年的冷暖不能完全说明什么。冷冷的车市，可能正好给奋战在中国车市里的汽车厂家一个静静思考的好机会。（18B3）
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