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据2004年10月11日《也门时报》报道，也门司法部门称，关于法国超级油轮“林堡号”被炸一案的上诉听证会将于本周开始进行。也门萨那特别刑事法庭于8月28日以涉嫌以武力袭击也门和西方目标判处了一名“基地”组织武装分子死刑，其他14名嫌犯3至10年监禁。黑宰姆?穆加里（HizamMujali）因在一安全检查站杀害了一名名叫哈米德?卡斯如芙（HamidKhasroof）的安全人员被判处死刑。同时，5名涉嫌参与法国油轮“林堡号”的嫌犯奥玛尔??塞义德?哈桑?贾拉拉（OmarSaeedHassan Jarallah）、负兹?瓦吉赫（ Fawzial-Wajeeh）、穆
罕默德?塞义德?阿里?阿玛里（MohammedSaeed Ali al-Amari）、福兹?亚海亚?哈巴比（Fawzi Yahia al-Hababi）和亚瑟?阿里?撒莱姆（YasserAliSalem）被判处为期10年的监禁，其中亚瑟?阿里?撒莱姆是被缺席判决的。法官在判决书中指出，这5名嫌犯于2002年10月参与了对法国超级油轮“林堡号”的袭击，致使一名保加利亚船员死亡和9万桶原油泄漏到穆卡拉港。另外名叫福阿兹?拉比(Fawazal-RABEE)和阿布?巴克尔?拉比（AbuBakral-Rabee）的兄弟二人被判处10年的有期徒刑，他们被指控于2002年11月3日对美国亨特石油公司直升机发动袭击以及制造了也门一民航机构办公大楼的爆炸事件。他们还被处以10万美元的罚金用于赔偿也民航机构的损失。据报道，2002年11月3日上午，一架美国亨特石油公司的直升机在萨那机场起飞后不久遭到一伙不明身份的武装分子的枪击，机舱内一名乘员的头部被击伤，直升机随后立即返航。另外5名被告伊卜拉欣?穆罕默德?胡外迪（IbraheemMohammedal-Huwaidi）、阿瑞芙?萨利赫?阿里?穆加里(Aref SalehAliMujali)、穆罕默德?阿卜杜拉?戴拉米(MohammedAbdullahal-Dailami)、阿卜杜嘎尼?阿里?胡塞因?开凡(Abdulghani AliHusseinKaifan)和凯色姆?亚海亚?来米（KasemYahiaal-Raimee）被判处5年的监禁。他们被控预谋袭击美国、法国、英国、古巴和德国使馆以及暗杀前美国驻也门大使埃德蒙德?胡尔（EdmundHull）及其情报官员。其余两名嫌犯卡莱德?阿哈麦德?加勒卜(KhaledAhmadal-Jalob)和撒力姆?穆罕默德?阿里?戴拉米(Saleem MohammedAlial-Dailami)因涉嫌篡改关于袭击事件的文件而被判处3年的有期徒刑。上述有关被告及其亲属强烈抗议判决结果，对法庭的合法性提出质疑。他们已决定对他们称之为“美国式”的判决提起上诉。2004年9月29日，也门特别刑事法庭宣布了对涉嫌制造美国“科尔号”驱逐舰爆炸案的6名案犯的判决，其中两名主犯被判处死刑。策划、组织和指挥美国“科尔号”驱逐舰爆炸案的头号嫌疑人阿卜德?纳希里（AbdAl-Nashiri）现被羁押在美国，他被缺席判处死刑。另一名主犯贾迈勒?巴达维(JamalAl-Badwi)当庭被判处死刑。其他4名嫌疑犯分别被判处5至10年不等的监禁。据也门当地媒体报道，这6名嫌疑人被指控非法持有枪支和爆炸物，用假姓名和假证件租赁房屋当作据点，策划和实施了对美国“科尔号”驱逐舰的袭击事件。法院认定，他们“非法组建武装团伙”、“在也门从事破坏活动”、“严重危害也门与其他国家关系”的罪名成立。2000年10月12日，美国“科尔号”驱逐舰在也门南部亚丁港补充燃料时遭到一艘装满烈性炸药的小船的袭击，造成17名美国海军陆战队队员死亡，38人受伤。（金学军）历史回顾：“林堡号”事件对也门海运业影响严重美国外交部反恐办公室发表的一份报告称，“林堡号”事件的发生使本应停靠亚丁和荷台达这两个也门最主要港口的船只转停吉布提和阿曼港口，加之保险费的提高、附加战争险的征收，导致也门海运和港口服务业务减少了50%，每月损失约380万美元。2002年10月6日早晨7时30分，装载着近40万桶伊朗原油的法国超级油轮“林堡号”在驶抵距也门首都萨那东南约800公里的哈达拉毛省谢哈尔港石油码头附近时，被一艘满载炸药的小船撞击并发生爆炸，导致船上一名船员死亡，多人受伤，并造成严重的原油泄漏。该事件与2000年10月12日发生在也门南部亚丁港的美国驱逐舰“科尔号”遭一艘满载炸药的橡皮艇自杀性袭击，导致17名美国海军陆战队员死亡和38人受伤的惨剧如出一辙。时隔两年，这惊人相似的一幕无疑使刚刚摆脱“科尔号”事件和“9?11”事件影响、步出低谷并走上一条恢复与发展道路的也门经济重又蒙上了一层厚重的阴影。事件发生一个多月后的今天，其对也门经济产生的负面影响日渐暴露出来。据也门交通和海洋事务部部长讲话，该事件使也门遭受到的经济损失已超过13亿6,268万里亚尔（约合774万美元）。据资料显示，“林堡号”事件的发生，使也门的海运业和港口服务业遭受重创。目前，对也门进口商品每个20英尺集装箱征收298美元的附加保费已付诸实施，如按每月一万个集装箱的到货计算，其损失也在298万美元；位于亚丁自由区的集装箱码头，过去每月接纳约4万4千个集装箱，每箱收费75美元；亚丁港过去每月接待约45艘船舶，平均每船可收入8,000美元，其2001年全年集装箱实际吞吐量为37.7万个，2002年1至8月份已累计接纳挂港船只513艘，集装箱实际吞吐量近30.7万个。现在，由于停靠船舶的大幅减少而不得不面对惨重的损失，到港加油船只的减少亦给也门的燃油供应商带来每月25万美元的损失。由于保险费率的提高，使运输也门出口原油的船舶每批次即遭受40万美元的损失。另外，“林堡号”事件对也门的旅游业、渔业、海洋环境及投资均带来了较大的影响。据也门旅游环境部部长称，法国油轮的漏油污染了大约130平方公里的海岸线，旅游者无法光顾海滩，旅游人数锐减，由此造成的损失约在1500万美元。此外，漏油污染还毁坏了大量的海洋生物，使渔业资源受到严重破坏，数千户靠捕鱼为生的渔民被断了生计。据统计，2001年，也门当地渔民捕鱼1.8万吨，价值8.8亿里亚尔(约合520万美元)。也门交通和海洋事务部部长初步估算，该事件对也门经济造成的损失将达到每年9,228万美元。这对也门经济来说无疑是一个沉重的打击。（2002年11月作者：金学军）
（信息来源：驻亚丁总领馆经商室子站）
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