进入今年以来，国内航空业的三大巨头竞相采购飞机，增加运力。先是南航（600029）在4月份与空中客车公司签定了15架空中客车A320-200飞机和6架空中客车A319-100飞机的采购合同，单价为每架5760万-6160万美元；随后，东航（600115）于近日也发布了购买空中客车公司20架A330-300飞机，单价为每架1.629亿-1.7亿美金，而刚刚改制成为股份公司的国航也与空中客车公司签署协议,确认订购6架空客A319飞机。

    对未来的航空业良好的增长预期，激发了三大巨头的大采购热情，各大巨头都试图将自己的市场份额扩至最大。另外，2005年初，上海将作为中国第五航权向外资开放的试点，航空业对外资开放也将逐步推进。由于国外航空公司比国内航空公司要大，中国航空业要抵御住国外的竞争，必须大幅提高航空运力，飞机大采购也就成为巨头们的首选。

    航空公司的负债率一直很高，东航的负债率达到82.24%，南航控制得较好也达到了68.52%，此次的飞机采购东航和南航均表示主要通过银行贷款解决，由此将提高它们的资产负债率。如果三巨头购买的飞机在将来几年内不能有效率地使用，巨大的财务费用支出和飞机折旧势必将带会带来扩张以后的后遗症。对于这一问题，业内人士认为，目前三巨头定购的飞机不是一次性交付，将会在未来2-4年内逐步交付使用，而中国作为今新兴的市场今后几年中国航空业的还将稳步发展，这将消化由于扩张所导致的压力。但值得注意的是，目前几大航空巨头的飞行员资源已严重不足，国内的航道短期内不会有大的发展，这都将成为三大航空巨头发展的软肋。

    三大巨头的大肆扩张，将直接侵犯到一些现存地方性航空领地，导致其市场份额的减少。面对这一严峻问题，作为地方性航空公司的代表上海航空(资讯 行情 论坛)（600591）董事长周赤曾经以上航和东航在上海的竞争作了一个比较。以前东航和上航在上海市场份额分别为30%：20%，东航凭借将外地的飞机调到上海和购买新飞机将市场占有率提高到37%，而上航也相应下降到了17%，他表示，由于上航的资金实力和资源控制都没法和东航比，所以上航的策略就是保持不能低于15%的市场占有率，在这个前提下根据自己的实际情况相应的发展自己的航空运力，保持一个追随者的角色，绝不盲目紧跟。他同时表示，受制于飞行员资源和航道资源的瓶颈，东航的扩张速度也会逐步减缓。至于对于另外一家地方性航空公司海南航空(资讯 行情 论坛)（600221）的影响，方正证券的研究员张宇认为，由于海南属支线航线，与三大航空公司重叠的航班、航次不多，估计此次三大巨头的扩张对其影响有限，跟进采购飞机的可能性不大。