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周三盘中，曾经的老蓝筹汽车股竟出人意料地“挂起倒挡”，居两市跌幅榜前列的竟然清一色的是汽车股，曙光股份、金杯汽车、上海汽车、长丰汽车、星马汽车、东风汽车、长安汽车、一汽轿车、一汽夏利纷纷占据跌幅榜的前列。尤其是上海汽车的一度跌停，对市场人气打压甚为明显。那么，是什么原因使这些曾经车水马龙的老龙头受到如此的冷遇呢？
应该说，汽车板块在周三的群体性杀跌绝非偶然，其做空动能主要来自以下几个方面：首当其冲的就是油价上涨，这直接导致汽车消费的成本上升，降低了人们的买车意愿。其次是行
业整体衰落，产量与价格同比下降。受价格下降和产销增速减缓的双重负面影响，汽车企业效益快速下滑，前7个月全国汽车整车制造业利润已处于负增长边缘，汽车经销商由于赢利手段单一，处境趋于艰难。再次，虽说人民币升值得到管理层的辟谣，但升值的压力却依然存在。一旦人民币升值，进口汽车的价格将进一步下降，这将使国内汽车竞争更趋激烈。另外，钢材、石化产品等原材料价格不断上涨，成本控制的空间非常有限。
从基金持仓情况来看，二季度基金已经在汽车股上大量减持。比如上海汽车，其前10大流通股东一季度持有18245万股流通股，而二季度只持有14122万股流通股，整整减持了4123万股，特别是金鑫证券基金、华安创新基金、同益基金等诸多基金已从其10大流通股东名单中消失。从持股数量上看，二季基金前50大重仓股中汽车股已是屈指可数，其仓位中只有上海汽车、福田汽车、威孚高科、江淮汽车等4只汽车及配件类股票。再结合汽车股二级市场走势与筹码集中度来看，其出货迹象也比较明显。
也就是说，无论从行业经营状况还是市场资金流向来分析，都有充足的理由证明基金等市场主流机构正在从汽车板块上逐步淡出。当然，从辩证的角度来看，汽车股也并非一无是处，比如说基金前50位重仓股中的江淮汽车就已经发布前三季度业绩预增公告，其现在的走势中也甚为抗跌。所以，对于汽车板块也不能一棍子打死，只是要注意控制风险罢了。
浙江利捷 余凯
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