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国际金融报实习记者 林梦达 发自上海
去年，中国超越日本成为世界第二大石油消费国。虽然油价飙升，但中国石油进口仍然猛长。同时，轿车数量激增导致空气恶化。新燃油经济性标准应运而生。
专家坦言，新标准的实施将逐步抬高外国车商进入车市的门坎，一些外资车商可能需
要加大投入。
据悉，该能耗标准经数年讨论，上个月初刚通过审批。新标准对轿车的每100公里耗油量作出了规定。新标准将分两个阶段实施，第一阶段的执行日期为2005年7月1日，第二阶段的执行日期为2008年年初。
中国汽车技术研究中心的相关人士评价，与美国的标准相比，新标准要严格得多。美国的燃油经济性标准是按汽车厂商销售的整批汽车的平均耗油量计算，而中国的标准类似于日本，根据车辆的不同重量制定不同的标准，但要求制造商生产的每个车型都要达到相应的标准。
中国现在是全球第四大汽车市场，并很快将超越德国，成为排在美、日之后的第三大汽车市场。虽然多数小型车可略加改动，甚至无需改动就能满足新标准第一阶段的要求，但对于较重的汽车来说，可能需要生产商追加研发投资。例如，SUV（运动型多用途车）就在需要追加研发投资之列。
而一些国际车商的表态是：通用表示其产品已达到新标准第一阶段要求；福特则称正在研究新标准。
另据海外媒体报道，分析师们认为，新轿车燃油经济性标准预计会在中国轿车市场上掀起一番波澜，此外，它还会促使国际车商开发新技术，并使SUV火爆的销售势头降温。
《国际金融报》 (2004年10月14日 第七版)
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