“新车又降价了，你的旧车怎么样，没赔了吧？”这是近一段时间来太原旧车交易市场内车主们常用的问候语。

    日前，记者在太原旧机动车交易市场看到人来人往，热闹非凡。由于新车降价风劲吹二手车市场，二手车成交价频频下调，交易异常火爆。

    就在不久前，几大汽车品牌厂家宣布大降价之后，旧车经纪公司心头又多了一丝愁云，国产汽车价格的再度“重新定位”给旧车交易笼罩了新的“阴云”——旧车贬值。

    其实，降价不仅影响新车的价值下滑，也造成了二手车间接的贬值。举例来说，奥迪A6～1.8降价之前的价格为33万元，降价之后仅为28万元左右。按照奥迪A6～1.8的市场需求和品牌认知程度，奥迪A6～1.8轿车使用两年的再保值率在75％左右，也就是说如果不降价，2002年6月登记的二手奥迪A6～1.8现价格应该在24.75万元。但是现在的这个价格相信很多人都不会购买二手奥迪，因为新车的价格与使用两年的旧车价差不到4万元，旧车性价比大幅度下降。

    按照降价之后推算性价比，降价之后现有的奥迪A6～1.8正常使用两年的二手车价格应该在20万元左右，那么当初33万元购买的轿车两年的折旧率就应该是40％，降价造成间接损失至少是车主购买时价格的15％，也就是说基本达到了车辆的一年多的折旧损失。

    一个品牌的降价行为往往影响着整个市场的反应，犹如多米诺骨牌，接连将价格下拉。就在奥迪降价不久后，旧车市场内的20万～30万元的二手车就受到了间接的冲击。君威连续两次下调价格，尤其是2.5升以上的高端配置车型价格下滑非常快，热销的广州本田雅阁、马自达M6等二手车也加大了“保留空间”，不再一味追求“间接加价”利润。

    一名车主告诉记者，他1997年以13万元买的富康车，现在卖2.7万元，没办法，今年这款车的新车才8万元。另一名车主的风神兰鸟二代，2002年25.80万元买的，此时标价15万元出售。他无奈地说，今年这款新车降为20万元，尽管自己的车才有两年的车龄，但毕竟是二手车，如果卖价高了，和新车差距不大，人家凭什么买你的车，早买新车去了。这就是现实。