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本报记者 张帆
作为煤炭资源大省，山西具有低成本生产燃料甲醇得天独厚的资源优势。该省目前已探明煤炭储量6000多亿吨；沁水、离柳等煤田煤层气储量丰富，仅2000米较浅的煤层气资源量就有10万亿立方米；全省焦化企业每年生产放空的焦炉煤气约150亿立方米，如果有一半的焦炉气进行加工转化，每年可产燃料甲醇375万吨；山西还有氮肥企业60多家，合成氨生产
能力150万吨。
早在1982年，山西就前瞻性地注意到了甲醇燃料和甲醇汽车独特的经济、环保价值，并决定将其作为实现煤炭综合利用的一种方向，在经历了试点探索、试验示范两个阶段之后，目前正式进入产业化示范阶段。
从山西长年的示范运行及技术测定看，醇醚燃料及清洁汽车已完全突破技术关，特别是以15％的比例将甲醇掺入汽油中燃烧，无任何技术和环保问题，也不用改造发动机，加注燃料更不受地域限制。在煤化工研究领域，山西目前已拥有甲醇汽柴油掺烧专利技术4项，甲醇发动机专利技术15项，甲醇汽车燃烧及净化装置专利技术18项，甲醇生产专利技术1项。
2001年11月，山西燃料甲醇与甲醇汽车领导组成立，从那时起组长一直由山西省省长担任。
从2002年11月开始，山西省政府选择太原、阳泉、临汾、晋城4个市为试点，进行甲醇汽油的推广试用工作。截止到2003年底，中国石化山西分公司在各试点城市所属石油公司已安排了100座甲醇汽油加注站。据不完全统计，在山西省及周边省市，累计使用甲醇汽油的机动车已超过200万辆次，涉及近50种车型，单车行驶超过30万公里以上，销售变性甲醇1万余吨，添加剂1000余吨。截至目前，全省累计消耗5万吨甲醇汽油。
2004年3月，山西燃料甲醇与甲醇汽车领导组第二次工作会议上，山西省省长张宝顺提出，“把山西建成全国的甲醇生产基地和甲醇汽车推广实验基地，‘两地’目标建设将作为山西省经济结构调整的一个重要项目，作为省委省政府推进传统产业新型化、新型产业规模化的一个重要内容来抓。”
今年6月，山西省政府决定：从2004年下半年开始，把甲醇汽油（Ｍ15低比例掺烧甲醇）的试点推广工作扩大到全省的11个市。其中太原等4个试点城市要陆续改造现有加油站，力争全部销售甲醇汽油。大同、朔州、忻州、晋中、长治、运城、吕梁等7个市先设20个加油站供应甲醇汽油，并逐步对城区加油站进行技术改造，最终形成全面销售甲醇汽油的网络。最新消息显示，山西下一步将在太原、临汾、阳泉三市采取强制性封闭运行的办法，为甲醇汽油开道。
与之相关的，甲醇燃料建设项目也在紧张的进行中。据山西省醇汽办的工作人员介绍，按山西省的规划，未来一年内，将会有长治20万吨、孝义60万吨、高平10万吨等甲醇项目先后建成投产。目前，山西前期论证和申请立项的燃料甲醇项目约300万吨。另外，晋城无烟煤矿业集团有限责任公司60万吨高硫煤制甲醇项目已经送往国家发改委审批，交城县60万吨焦炉汽制甲醇项目将于2006年投产，山西焦化厂20万吨焦炉汽制甲醇项目和山西丰喜肥业的20万吨化肥联醇项目也正在紧张建设中。
根据计划，2004年，甲醇燃料的应用要从小范围试点推广到整个山西省，甲醇燃料的用量从5万吨增至20万吨。
按照规划，到2006年，山西的甲醇生产能力将达到365万吨，2010年甲醇生产能力达到1000万吨左右。同时，到2005年底，要在晋中、晋城、大同、侯马、汾阳等地市率先推广甲醇汽车。最迟到2010年，山西将把燃料甲醇推广到京、津、鲁、豫、内蒙古等环渤海经济省市，而首选推广城市，就是北京。
据了解，在试点阶段，山西主要是推广Ｍ15甲醇燃料（甲醇与汽、柴油的比例为15：85）。而山西的最终目标，是要推广Ｍ100甲醇燃料（100％甲醇）。与Ｍ15甲醇燃料不同的是，Ｍ100燃料甲醇在应用中，需要改造当前使用汽车发动机。使用Ｍ100甲醇燃料的机动车，被称为甲醇汽车。目前，山西正在以大同市为基地，用甲醇燃烧装置改造全省10个地市现有的出租车和微型车。这些车将摆脱对柴油和汽油的依赖，全部使用Ｍ100甲醇燃料。到2005年底，将有5万辆甲醇汽车，奔驰在山西各地。
2003年年底，国家醇燃料和清洁汽车专业委员会组织了一次化工、汽车两个行业专家出席的研讨会。与会专家们曾设想，继山西之后用1年～2年时间，在河南、四川等省和北京市进行甲醇燃料的试点，推广低配比掺烧和全甲醇汽车，总结经验，发现问题，解决问题。然后，再用5年～6年时间，在全国大部分地区推广掺烧和全甲醇汽车。发展到10年左右时，再在长江三角洲、珠江三角洲、中南地区等，成片推广清洁燃料汽车，并就此带动其他地区。20年后，全国将基本普及甲醇燃料汽车，初步解决石油枯竭所造成的能源问题。
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