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本报记者 李文华
随着近两年汽车价格的连续滑坡，已经有越来越多的人们加入“有车一族”的行列，据了解，目前为止，我国私人汽车的保有量已经突破1000万辆，而每年我国民用汽车维修费已超过400亿元，曾经被视为奢侈品的汽车如今正大踏步地走入寻常百姓家。然而在人们享受汽车为工作和生活带来诸多方便的同时，却一直被“雾里看花”的汽车维修所困绕，消费者
一不留神就会掉进陷阱。汽车维修业的浑水究竟有多深？近日，记者对京城的多家汽修厂进行了暗访。
9月17日下午，记者驾驶红旗明仕轿车来到位于海淀区的一家以汽车维修和汽车装饰为主要服务项目的汽车装饰城。记者以更换刹车片为由把车开进汽车维修店。店里的伙计用起重机把车托起来，一番检查后，伙计问道：“你们要原厂的还是副厂的？我们这里原厂的和副厂的货都有，原厂刹车片270元一套，副厂刹车片120元一套。当记者问到原厂和副厂的质量有什么区别时，伙计笑了笑说：“副厂的刹车片主要是广东、山东、河北生产的。一般来说含铁量比较高，硬度大，耐热性差，刹车时噪音大，容易磨损刹车盘。”当记者提出要看看货时，老板急忙跑出来说：“我们这里也没有货，要到别的地方去拿。保证原厂和副厂的货都能拿到。”记者以钱不够为由推托明天再换，临走之际，老板一再强调：“要换就换好一点的，副厂的质量我们也不敢保证，如果真是出了事故，我们也负不了责任。另外，你们千万别自己去买配件，因为即使花了原厂配件的钱，也不见得买的就是原厂的货，现在市场上有好多仿原厂的配件，你们是辨别不出来的。”
离开这家装饰城后，记者按汽车维修广告的路标指示来到一个汽车维修站。这家维修站的院子里有三家汽车维修店，几个身穿蓝兰色工作服的维修工坐在车间门口观望，见汽车开进来也无任何表示。记者正在纳闷，一个身穿牛仔服的小伙跑过来打招呼，要把车开到他们那里。两间简陋的车间里，乱七八糟地堆放着一些配件，一个工人正在焊接一辆桑塔纳的配件，一位老板指挥着“部下”用千斤顶把车撬起来，一阵忙碌后，“部下”报告千斤顶坏了，记者招呼蓝色工作服的工人过来帮忙，“牛仔服”一脸不高兴地喝斥“工作服”，“工作服”面露难色没有应对，于是老板提出要“牛仔服”带我们到另一个车间维修。上车后，“牛仔服”告诉我们，他在这一块干汽车维修已经10年了，“工作服”和他们“竞争”是自不量力，都“修理”过好几次了，还是欠“修理”。
在“牛仔服”的指引下又回到了汽车装饰城，经过几位师傅的“诊断”，结论是刹车片和刹车盘都要更换，原厂刹车盘285一个，副厂刹车盘150元一个，德国原装进口的刹车片是380元一套，副厂刹车片180元一套，当记者问及副厂刹车片是哪里生产的，一位工人回答说主要是河北，我们都是河北人，进货“方便”些。
记者正准备脱身时，一个经营汽车轮胎的老板凑了过来。在与他交谈中了解到，同一车型的轮胎也有不同的标准，如红旗车轮胎，大厂的370元一个，小厂的有180元的，230元的，都能跑到10万公里以上。大厂和小厂轮胎的主要区别就是轮胎弹性的差别。
一位业内人士透露：目前，北京一类维修厂家近百家，而那些没有执业资格，打着修车旗号无证经营的路边小店多不胜数。这些路边店技术低劣、配件供应渠道混乱，维修中使用和销售假冒伪劣产品、弄虚作假宰客等不道德的经营行为时有发生，是造成行业内恶性竞争，秩序混乱的重要隐患。
据了解，汽车维修站开业前必须先向行业主管部门申办技术合格证，而行业主管部门在核发汽车维修行业技术合格证时，要求申办人必须具有相对应的人员条件、设备条件、场地条件等，其中技术人员的技术等级、人数是硬件标准。但许多汽车维修企业在申办技术合格证时，都想方设法提高等级资质，他们多方“挪用”、“借调”技术人员来凑数，一旦技术等级合格证核发下来，“技术力量”立即没了。所以，目前北京二类以下维修企业的很多汽车修理工是未经培训的，有些人可能前几天还在家里种地，过了几天却摇身一变成了“修车师傅”，这些人充斥在汽车维修队伍中，加剧了该行业的无序经营。
《市场报》 (2004年10月12日 第十四版)
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