天上的商机

    1971年6月8日，世界上第一家低成本航空公司———美国西南航空公司开始了她的处女航。这家当年曾被揶揄为“沿着地板缝爬行的蟑螂”的公司，却创造了连续33年盈利的骄人成就。

    那么，似乎没有理由不看好它们———中国民营低成本航空公司———这些今日的“蟑螂”，很可能会成为日后的“凤凰”。

    当然，在中国的蓝天下，同样看到巨大商机的，还有波音、空客这样的飞机制造业寡头。

    成都，双流机场。

    在老候机楼对面的一条小路上，走近中国航空器材公司西南分公司的大厦，在它的二楼，蓝色的鹰联航空的招牌静静地挂着。

    最快年底起飞

    鹰联航空的实际控制人李继宁，虽不对公司进行直接的经营管理，但是他目前坐镇广州对公司战略进行调控。

    开始筹建时，鹰联航空以广东英联通信的名义进行筹建，到注册之时，却变更为以自然人为股东。2004年6月17日，鹰联航空正式注册在双流机场，注册资金8000万人民币，股东为李继宁、刘启宏、曹宝泉，其中李继宁为控股大股东。

    鹰联航空的新闻发言人胡文彬说，8000万的注册资本注定只能使用飞机租赁的方式进行运营。鹰联首批决定租赁3－5架小型的支线飞机。

    鹰联航空一位潘姓总裁则说，不同于奥凯航空只申请了一个货运牌照，鹰联同时申请了客运和货运两张牌照，“光货运很简单，客运就不同了”。所以，相比奥凯10月份就可能率先飞上蓝天，鹰联则需要多等待几个月。

    而据胡文彬透露，即使以最快的时间计算，鹰联第一次起飞也要等到年底了。

    而据潘总透露，鹰联准备先做客运，等到时机成熟后再推货运。

    年入将超1.5亿

    鹰联从今年7月份开始招募飞行员，目前人员已经基本到位。没到位的是飞机和具体的飞行线路组合。

    曹宝泉曾对媒体表示过，鹰联的飞机机型将选择100座以下的，包括70座和50座，但具体哪一家的没有定，和好几家公司都在谈。但已经有消息放出的是，鹰联今年计划引进的3架客机是巴西航空工业公司生产的40到50座的ERJ支线客机，此类飞机的价格约在1亿元人民币以上，鹰联负责人曾在深圳专门对该型号飞机进行试飞并决定购买。

    而在线路的选择上，鹰联铁定是要飞一个小时以内的支线航空市场，如成都至重庆、九寨沟、西安、昆明、广元、贵阳等旅游线路都在考虑之中。如果以每次飞行一个小时以内，每天达到16小时的飞行时间计算，鹰联首批即使只有3架飞机，也能在一天内安排30次飞行往返于西南各地之间。

    这样的话，即使我们假定鹰联只租赁3架飞机，即使平均不到50座位，并且按照一次飞行超低价格的400元的机票售价、平均不到75％的上座率进行计算，也可以得到这样的计算结果：400×35×30×365＝1.53（亿人民币）。

    计算结果表明，鹰联一年的收入将超过1.5亿人民币。而且目前在中国，支线航空的利润率稍高于干线航空，约在30％左右。也就是说，鹰联在第一年就可能盈利超过4000万。

    和川航竞合？

    鹰联所要开展的支线航空，在四川不是没有，而是早有人为之，并已经相当成熟。

    在2002年完成股份制改造的四川航空，早在2000年就瞄准了支线航空市场。当时，川航就以其15架支线飞机建立起一支西部最大的支线航空机队。

    2002年9月川航开通“成渝空中穿梭巴士”运营模式，使成都重庆两个城市实现了120分钟无缝对接，在初尝了支线航空令人心醉的大餐之后，川航对支线业务的钟情变得一发不可收拾。2003年底，川航再次决定购买4架空客A319客机，投入到九寨沟的旅游支线上去。

    目前，川航每月的收入超过1.8亿，盈利在5000万左右。

    鹰联无疑是在拿川航作为最主要的模仿对象和竞争对手。早间，有媒体放风说，鹰联的票价将比四川航空的低20％，虽然这种说法遭到了否认，但鹰联还是认为，利用民营企业的运营机制，鹰联的成本肯定要比川航低许多，相应票价也会低很多。

    如果说开始阶段鹰联的3－5架飞机尚不能对川航构成直接威胁的话，那么在鹰联开始长大后，如在鹰联开始有十余架飞机的时候，鹰联对川航的冲击将是致命的。

    然而现在，鹰联和川航并没有展现出一幅敌视的争夺势头，反而是一种合作的态势。在航线的确定上，鹰联将尽量避免与川航的争夺，胡文彬说，鹰联将会以与同在成都的西南航空、四川航空两大公司相互弥补的方式确定最终航线。

    神秘李继宁

    鹰联航空的幕后控制老板李继宁是一个神秘人物。

    对李继宁，媒体上鲜有报道。记者尝试向胡文彬和潘姓总裁了解李继宁，但均未得，潘笑着说，“这是个人隐私吧。”

    据目前所知，李继宁是广东人，目前还是注册在广州的英联通信和中文贰仟在线的老板。可以说，以前主要的生意都在IT领域。但是，据潘总介绍，李继宁此番进入航空业是经过深思熟虑的，早在几年前就开始了这方面的申请工作，在几经磨难之后，才最终获得牌照。

    目前有消息说，鹰联正在跟四川省内的一位富豪谈判入股事宜，李继宁想倚靠对方的财力将鹰联迅速做大做强。在一些场合，鹰联的一些高层曾不止一次表示确实是在谈判，但拒绝告知这位富豪是哪一位。

    但不管怎么谈判，对于航空业这一仍相对垄断、利润高昂的行业，牌照就是最好的谈判筹码。李继宁作为一名从事IT业的商人，虽默默无名但仍能第一个获得进入航空业的牌照，这本身就说明他的实力不虚。