今年初，针对我国能源、钢铁、电解铝等行业投资过热及国家总体经济运行增长过快等问题中央果断采取宏观调控措施。从目前各行业的统计数据看，汽车产业受宏观调控影响，市场呈现出复杂的局面。

    上半年国家宏观经济形势

    上半年，我国国内生产总值同比增长了9.7%， 比去年同期提高0.9 个百分点。从分季度看，第二季度增长9.6%，比第一季度慢0.2 个百分点，宏观调控的成效明显。具体来看：

    投资减缓。上半年，全社会固定资产投资26082亿元，同比增长28.6%， 增速比去年同期回落2.5个百分点，比一季度回落14.4个百分点。固定资产投资增长过快的势头得到明显遏制，实际投资回落到正常水平。

    消费需求依然不旺。上半年社会消费品零售总额同比增长12.8%，剔除价格因素，实际增长10.2%。上半年全国限额以上批发零售贸易业之通讯器材类零售额同比增长52.3%，石油及制品类增长44.3%， 汽车类增长43.7%。但汽车、通讯等产品在消费中的比重还不高，其中家用轿车销售额在社会消费品零售额的比重约为2.5%左右，还不足以抵消因食品、衣着、家用电器等消费增速缓慢对总消费的影响，难以支撑消费的快速增长。

    外贸进出口格局未变。前6个月出口总值达 2581亿美元 ， 同比增长 36%。从进出口结构看，由于国内投资增长加快， 拉动先进技术设备、能源和原材料进口大幅度增加。同时，受国家宏观调控政策的影响，部分产品进口量出现下降。

    物价涨幅继续扩大。我国居民消费价格指数从去年10月份开始出现较快上升势头，今年一季度同比上涨 2.8%，上半年上涨 3.6% 。

    工业增速趋缓。今年上半年，全口径工业增加值增长 11.9%，其中重工业同比增长 19.7%，轻工业同比增长15.6% 。重工业增长速度高于轻工业增长速度 4.1 个百分点，我国工业的重工业化趋势仍十分明显，重工业对工业增长的引擎作用继续凸现。

    贷款增势得到控制。今年 1-6月人民币贷款增加1.43 万亿元，按可比口径比去年同期少增3501亿元。但在上半年人民币新增贷款中，中长期贷款增加7331 亿元，同比多增738亿元。值得注意的是，在信贷紧缩的背景下，贷款在向中长期贷款倾斜，企业流动资金和消费信贷受到一定约束。

    上半年宏观经济形势对汽车市场的影响

    纵观1-7月汽车市场形势，今年的车市（特别是乘用车市场）颇显冷清。但汽车产销依然保持较快速度增长。根据中国汽车工业协会信息部统计：1-7月，汽车累计产销303.05万辆和289.79万辆，产销率为95.62%，同比分别增长23.54%和20.57%。其中：载货车累计产销84.78万辆和85.40万辆，产销率为100.73%，同比分别增长15.66%和20.40%；客车累计产销73.37万辆和70.84万辆，产销率为96.55%，同比分别增长20.85%和10.10%；轿车累计产销144.89万辆和133.55万辆，产销率为92.17%，同比分别增长30.21%和27.09%。

    在一线企业中，1-7月销量超过25万辆的汽车企业是：一汽、上汽、长安、北汽和东风，销量分别为53.18万辆、50.35万辆、29.87万辆、29.52万辆与28.51万辆，同比分别增长6.80%、22.06%、31.26%、65.85%和0.20%。上述五家企业累计销售汽车191.43万辆，占汽车销售总量的66.06%。其中一汽、东风与上汽这三大集团累计销售汽车132.04万辆，占汽车总销量的45.56%。

    截止7 月底，全国轿车库存已接近17万辆。据统计，一季度全国轿车库存超过 8 万辆，4 月份新增库存 2.3 万辆 ，5 月份轿车产销率降至 84.5%，新增库存 3.2 万辆，6 月份再增 3 万辆，7月份产销率比上月明显回升，库存仅有0.19万辆。

    1-7月的车市呈现一个先扬后抑的倒钩形，其中 3 月份产销达到历史最高锋值，分别比同期增长 35.93% 和36.83%。车市的回调，说明我国汽车市场需求已经从超高速增长向平稳增长转变。车市另一个特点是热销车型转换快，如6月份中高档轿车市场，在冠军宝座上稳坐了多年的上海大众帕萨特被广本新雅阁取代，退居老四的位子；而上市仅 3 个月的长安福特蒙迪欧异军突起，夺得了第3把交椅。

    对于市场的这种变化，多数分析人士认为是一种必然，其中国家宏观经济大环境的影响被一些专家视为最重要因素。第二个因素是消费信贷的收缩，由于银行提高信贷门槛， 严格信贷手续，与去年相比，目前贷款买车比例从49%下降到10% 。第三个原因是厂家的频频降价，让消费者的观望心里变得更强。频繁进行的价格战，打破了消费者对于车价的信心，到底车价还要降多少？何时买才合适？最后持币待购成了惟一的选择。第四个原因是可供消费者选择的车型多，消费者求新求异的兴趣越来越浓。第五个原因是消费者的购买信心下降，如购车环境变差：油价上涨、停车难、保险费用增加、道路拥挤等，其中国内成品油价8月25日起第三次涨价，无疑增加了养车的成本。

    经过前期车市惨淡的调整后 ，今后市场的竞争必将更加残酷 、更加市场化， 竞争的层次也将会由企业外部逐步深入到企业内部，如企业的管理、服务、质量、技术更新换代等等。

    下半年经济运行走势对汽车市场的影响

    当前投资增长过快势头得到初步遏制，物价上涨压力减小。但经济运行中的突出矛盾和问题还没有从根本上解决。一是固定资产投资规模仍然偏大 ，投资结构不尽合理 ；二是煤电油运供求紧张的矛盾尚未根本缓解；三是国际市场石油价格居高不下，能源和部分生产资料价格仍居高位，增加了价格总水平进一步上涨的压力； 四是工业企业生产性流动资金不足问题较为突出，“两项 ”资金占用快速上升。

    为巩固上半年国家宏观经济调控的成果，国务院常务会议对下半年经济工作进行了部署，将坚持实行 “稳定政策，冷静观察；巩固成果，防止反复；区别对待，调整结构；深化改革，加强法治；统筹兼顾，远近结合；统一思想 ，形成合力 ”的 48 字方针，把工作着力点放到加快结构调整、深化体制改革和转变经济增长方式上来。

    从经济运行走势看，如果继续维持目前的调控力度，下半年经济增长速度会呈现逐季回落态势，但全年经济增长仍然可以实现 7% 以上的预计增长目标，预计全年经济增长速度约在 9% 到 10% 之间。

    从物价指数来看，6 月份居民消费物价指数已达到 5%，基本可以判定年中出现了今年的物价峰值，只要政府不再出台大的调价措施，下半年居民消费价格涨幅仍然可能控制在3% 左右。

    从消费需求看，中央支持农业和粮食生产政策措施落实到位，农村居民收入可望稳步提高，有助于增加农村居民消费需求，城镇消费继续稳定增长，预计全年消费品零售额增长12%，实际增长9.5%左右。

    从投资需求看，目前遏制投资过快增长的措施明显显效，新开工项目得到控制，投资回落已成定局，预计全年全社会固定资产投资实际增长速度可以控制在20%以内，从而达到一个比较合理的水平。

    从进出口需求看，世界经济形势继续好转，国际贸易更加活跃，我国对能源、矿产品、投资设备需求依然强劲。出口退税政策落实情况明显好于往年，我国对外贸易大进大出、贸易顺差继续缩小的局面不会改变，预计出口增长20% 以上？进口增长25% 以上？净出口对经济拉动作用减小。

    综上所述，受国家宏观经济调控的影响，一方面，今年后4个月的汽车行业形势将呈恢复性增长。据专家估计，后4个月轿车市场肯定比4、5 月份要好，市场会有一个回升的过程。因为车价大幅下调，各公司的降价利空已经出尽，会促使一部分消费者购车。如6月份，阳光降价后？订单量增加了270%。但受国家收紧银根、提高购车贷款门槛、油价上涨以及厂家消化库存等不利因素影响，市场要恢复到一季度的情况比较难。如果期望后4个月车市有明显的回升，可能要寄希望于国家有关政策的辅助。

    根据1-7月汽车工业产销统计数据及下半年国家经济运行走势分析，再结合业内外有关专家对2004年汽车产业的研究，提出以下最新细分预测：

    从七、八两个月份汽车行业的最新情况看，今年后4个月商用车销售看好，轿车看平。其中，重型载货车市场将是最亮丽的风景线。随着治理超载措施的深入，车辆承载量规范，运力不足开始显现；此外运输价格上涨，运输收益提高；再加上国家鼓励公路运输企业发展大型载重运输、缓解对铁路运输的过度集中压力，从7月初开始，重型载重车特别是载重20吨以上的重型载货车将迎来一个需求高峰。