受宏观调控影响 汽车市场呈现出复杂的局面

    今年初，针对我国能源、钢铁、电解铝等行业投资过热及国家总体经济运行增长过快等问题，中央果断采取宏观调控措施。从目前各行业的统计数据看，汽车产业受宏观调控影响，市场呈现出复杂的局面。

    上半年国家宏观经济形势

    上半年，我国国内生产总值同比增长了9.7％，比去年同期提高0.9 个百分点。从分季度看，第二季度增长9.6％，比第一季度慢0.2 个百分点，宏观调控的成效明显。具体来看：

    投资减缓。上半年，全社会固定资产投资26082亿元，同比增长28.6％，增速比去年同期回落2.5个百分点，比一季度回落14.4个百分点。固定资产投资增长过快的势头得到明显遏制，实际投资回落到正常水平。

    消费需求依然不旺。上半年社会消费品零售总额同比增长12.8％，剔除价格因素，实际增长10.2％。上半年全国限额以上批发零售贸易业之通讯器材类零售额同比增长52.3％，石油及制品类增长44.3％，汽车类增长43.7％，但汽车、通讯等产品在消费中的比重还不高，其中家用轿车销售额在社会消费品零售额的比重约为2.5％左右，还不足以抵消因食品、衣着、家用电器等消费增速缓慢对总消费的影响，难以支撑消费的快速增长。

    外贸进出口格局未变。前 6 个月出口总值达 2581亿美元， 同比增长 36％。从进出口结构看， 由于国内投资增长加快，拉动先进技术设备、能源和原材料进口大幅度增加，同时，受国家宏观调控政策的影响，部分产品进口量出现下降。

    物价涨幅继续扩大。我国居民消费价格指数从去年10月份开始出现较快上升势头，今年一季度同比上涨 2.8％，上半年上涨 3.6％ 。

    工业增速趋缓。今年上半年，全口径工业增加值增长 11.9％，其中重工业同比增长 19.7％，轻工业同比增长15.6％ 。重工业增长速度高于轻工业增长速度 4.1 个百分点，我国工业的重工业化趋势仍十分明显，重工业对工业增长的引擎作用继续凸现。

    贷款增势得到控制。今年 1～6月人民币贷款增加1.43 万亿元，按可比口径比去年同期少增3501亿元。但在上半年人民币新增贷款中，中长期贷款增加7331 亿元，同比多增738亿元。值得注意的是，在信贷紧缩的背景下，贷款在向中长期贷款倾斜，企业流动资金和消费信贷受到一定约束。

    上半年宏观经济形势对汽车市场的影响

    纵观1～7月汽车市场形势，今年的车市（特别是乘用车市场）颇显冷清。但汽车产销依然保持较快速度增长。根据中国汽车工业协会信息部统计：1～7月，汽车累计产销303.05万辆和289.79万辆，产销率为95.62％，同比分别增长23.54％和20.57％。其中：载货车累计产销84.78万辆和85.40万辆，产销率为100.73％，同比分别增长15.66％和20.40％；客车累计产销73.37万辆和70.84万辆，产销率为96.55％，同比分别增长20.85％和10.10％；轿车累计产销144.89万辆和133.55万辆，产销率为92.17％，同比分别增长30.21％和27.09％。

    在一线企业中，1～7月销量超过25万辆的汽车企业是：一汽、上汽、长安、北汽和东风，销量分别为53.18万辆、50.35万辆、29.87万辆、29.52万辆与28.51万辆，同比分别增长6.80％、22.06％、31.26％、65.85％和0.20％。上述五家企业累计销售汽车191.43万辆，占汽车销售总量的66.06％。其中一汽、东风与上汽这三大集团累计销售汽车132.04万辆，占汽车总销量的45.56％。

    截止7 月底， 全国轿车库存已接近17万辆。据统计，一季度全国轿车库存超过 8 万辆，4 月份新增库存 2.3 万辆，5 月份轿车产销率降至 84.5％，新增库存 3.2 万辆，6 月份再增 3 万辆，7月份产销率比上月明显回升，库存仅有0.19万辆。

    1～7月的车市呈现一个先扬后抑的倒钩形，其中 3 月份产销达到历史最高锋值，分别比同期增长 35.93％ 和36.83％。车市的回调，说明我国汽车市场需求已经从超高速增长向平稳增长转变。车市另一个特点是热销车型转换快，如6月份中高档轿车市场，在冠军宝座上稳坐了多年的上海大众帕萨特被广本新雅阁取代，退居老四的位子；而上市仅 3 个月的长安福特蒙迪欧异军突起，夺得了第3把交椅。

    对于市场的这种变化，多数分析人士认为是一种必然，其中国家宏观经济大环境的影响被一些专家视为最重要因素。第二个因素是消费信贷的收缩，由于银行提高信贷门槛，严格信贷手续，与去年相比，目前贷款买车比例从49％下降到10％ 。第三个原因是厂家的频频降价，让消费者的观望心里变得更强。频繁进行的价格战，打破了消费者对于车价的信心，到底车价还要降多少﹖何时买才合适？最后持币待购成了惟一的选择。第四个原因是可供消费者选择的车型多，消费者求新求异的兴趣越来越浓。第五个原因是消费者的购买信心下降，如购车环境变差：油价上涨、停车难、保险费用增加、道路拥挤等，其中国内成品油价8月25日起第三次涨价，无疑增加了养车的成本。

    经过前期车市惨淡的调整后，今后市场的竞争必将更加残酷 、更加市场化， 竞争的层次也将会由企业外部逐步深入到企业内部，如企业的管理、服务、质量、技术更新换代等等。

    下半年经济运行走势对汽车市场的影响

    当前投资增长过快势头得到初步遏制，物价上涨压力减小。但经济运行中的突出矛盾和问题还没有从根本上解决，一是固定资产投资规模仍然偏大 ，投资结构不尽合理 ；二是煤电油运供求紧张的矛盾尚未根本缓解；三是国际市场石油价格居高不下，能源和部分生产资料价格仍居高位，增加了价格总水平进一步上涨的压力； 四是工业企业生产性流动资金不足问题较为突出，“两项 ”资金占用快速上升。

    为巩固上半年国家宏观经济调控的成果，国务院常务会议对下半年经济工作进行了部署，将坚持实行 “稳定政策，冷静观察；巩固成果，防止反复；区别对待，调整结构；深化改革，加强法治；统筹兼顾，远近结合；统一思想 ，形成合力 ”的 48 字方针，把工作着力点放到加快结构调整、深化体制改革和转变经济增长方式上来。

    从经济运行走势看，如果继续维持目前的调控力度，下半年经济增长速度会呈现逐季回落态势，但全年经济增长仍然可以实现 7％ 以上的预计增长目标，预计全年经济增长速度约在 9％ 到 10％ 之间。

    从物价指数来看，6 月份居民消费物价指数已达到 5％，基本可以判定年中出现了今年的物价峰值，只要政府不再出台大的调价措施，下半年居民消费价格涨幅仍然可能控制在3％ 左右。

    从消费需求看，中央支持农业和粮食生产政策措施落实到位，农村居民收入可望稳步提高，有助于增加农村居民消费需求，城镇消费继续稳定增长，预计全年消费品零售额增长12％，实际增长9.5％左右。

    从投资需求看，目前遏制投资过快增长的措施明显显效，新开工项目得到控制，投资回落已成定局，预计全年全社会固定资产投资实际增长速度可以控制在20％以内，从而达到一个比较合理的水平。

    从进出口需求看，世界经济形势继续好转，国际贸易更加活跃，我国对能源、矿产品、投资设备需求依然强劲，出口退税政策落实情况明显好于往年，我国对外贸易大进大出、贸易顺差继续缩小的局面不会改变，预计出口增长20％ 以上，进口增长25％ 以上，净出口对经济拉动作用减小。

    综上所述，受国家宏观经济调控的影响，一方面，今年后4个月的汽车行业形势将呈恢复性增长。据专家估计，后4个月轿车市场肯定比4、5 月份要好，市场会有一个回升的过程。因为车价大幅下调，各公司的降价利空已经出尽，会促使一部分消费者购车。如6月份，阳光降价后，订单量增加了270％。但受国家收紧银根、提高购车贷款门槛、油价上涨以及厂家消化库存等不利因素影响，市场要恢复到一季度的情况比较难。如果期望后4个月车市有明显的回升，可能要寄希望于国家有关政策的辅助。

    根据1～7月汽车工业产销统计数据及下半年国家经济运行走势分析，再结合业内外有关专家对2004年汽车产业的研究，提出以下最新细分预测：

    从七、八两个月份汽车行业的最新情况看，今年后4个月商用车销售看好，轿车看平。其中，重型载货车市场将是最亮丽的风景线。随着治理超载措施的深入，车辆承载量规范，运力不足开始显现；此外运输价格上涨，运输收益提高；再加上国家鼓励公路运输企业发展大型载重运输、缓解对铁路运输的过度集中压力，从7月初开始，重型载重车特别是载重20吨以上的重型载货车将迎来一个需求高峰。