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新加坡上市的中远投资（CoscoCorp），在不到两年的时间内，市值增长近10倍。公司总裁季海生说，他接下来的奋斗目标是，将公司的市值从目前的10亿新元提升到10亿美元（17亿新元），迎来一个“大的飞跃”。
季海生昨天在他的办公室接受联合早报专访时，就公司最近正式收购中远集团旗下中远船务集团(CoscoShipyardGroup)一事评论说，如果能在年内完成该项收购，公司今年的营
业额将从往年的1亿新元大幅提高到5亿元。以修船厂的规模而言，它将成为中国和东南亚地区最大的修船公司。
公司不久前正式宣布，以人民币5亿7800万元（1亿1790万新元）收购中远船务集团51％的股权，成为后者的控股公司，将其在中国所拥有的修船厂从原来的两家扩增至七家，同时也把在南通船厂和大连船厂的股权，分别由原来的50%和40%，提高到75%和70%。
新加坡淡联公司胜科海事(SembcorpMarine)经过相关股权置换之后，也收购了中远船务集团30％的股权，成为这家中国最大船务公司的第二大股东。
作为该项收购业务的条件之一，中远船务集团向收购方保证，今年的净利额不低于人民币2亿元。换句话说，即使不把集团今后几年的盈利增长因素考虑在内，中远投资收购该集团的投资回报率已经超过20%。
中远投资今年上半年的净利比去年同期增长近3倍，达到3080万新元。业内人士分析，按照这样的增长速度推算，即使不把这次的收购因素计算在内，公司今年的盈利额也将一举突破6000万元，把新船厂的盈利贡献计算在内，公司明年的净利将再翻一番，达到1亿2000万元。
南通船厂和大连船厂在目前中国修船行业中营业额最大、盈利最多，随着公司对它们的持股比例增大，相信明年它们将为公司贡献更多的利润。
季海生说，在这次新增加的船厂中，没有一家是亏损企业，而舟山船厂的发展潜力最为看好。
舟山船厂地处长江出海口，离上海最大的集装箱码头大、小洋山港只有80多公里，并靠近全国唯一的30万吨散货船靠岸港北仑港。舟山船厂港口水深20米，有5公里长的海岸线和15万吨级的干船坞。集团计划在这里建造一个长650米、宽75米的50万吨级船坞，使它有能力修理全世界任何种类的船只，包括海上钻井平台。目前在中国和整个东南亚地区，尚没有任何一家船厂的规模比这更大。有人断言，中远投资很快将成为“东南亚修船大王”。季海生更是乐观预测，几年之后，公司将成为全世界最大的修船公司之一。
公司今年散货船队的盈利将占盈利总额的65％，修船盈利占30％。到明年，修船盈利反过来将占到55％，船队盈利则退居至38％。
季海生说，中远投资目前也在集团总公司的帮助和配合下，利用自己现有的技术，积极寻求收购世界其他修船厂的机会。
在船队业务方面，公司除了在今后两年增加4艘新船之外，季海生也透露说，总公司有意在这方面进一步支持中远投资，估计还会有“新的大动作”出台。
他说，新加坡政府最近再度给予公司10年免税的“核准国际船务企业计划”（AIS）待遇，总公司当然会充分利用这一有利条件，在新加坡大力扩展自己的船队业务。
季海生说：“我们追求的是稳定的收入、稳定的利润和可喜的投资回报。作为一家上市公司的老总，应该要言必行、行必果。我相信自己在接下来的任期内，能够做到这一点。”
（信息来源：驻新加坡经商参处子站）
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