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进口车经销商拼杀出货
第四季度是购买进口车的黄金档期
一直以来，WTO给了普通消费者太多的期待，许多人认为关税降下来进口车价就会有大幅的下调。2005年1月1日，我国将正式取消进口配额，关税也将逐步下调（从2004年1月1日
的34.2%下降至2005年1月1日的30%，2005年7月1日降至25%），受这些因素影响，不少消费者持观望态度，准备到明年进口车大幅降价时再出手购买。
但专家提醒消费者，由于受到登记制、车型换代等因素影响，明年初相当一段时期内进口车的价格都会表现出坚挺的态势。进口车市场专家人士分析，目前进口汽车的价格已基本接近成本价，有的甚至已低于成本价进行销售。因此，近2~3个月成为购买进口汽车的黄金时期。
配额对价差的影响力已消失
说起进口车的价格，人们最耳熟能详的是关税，其实关税只是进口车价格中的一部分，对于目前国内进口车的价格主要由五部分构成，即：到岸价格、关税、消费税、增值税和经销商费用，这其中，到岸价格由于涉及外汇汇率变化因此也并不是一定的。真正影响进口车价格的最主要因素是将于2005年1月1日就要退出历史舞台的进口配额。
作为国家保护本国工业的关税和配额，都属于政府的贸易保护壁垒。但受益的只有受保护的生产者，而更广大的消费者利益则受到损害。配额与关税有所不同———配额制直接受益的是拥有配额许可的人（因是稀缺资源，可以高价转卖），而关税直接受益的是政府。正是因为配额的稀缺性与可操作性，使得进口车价格一直以来都显得格外扑朔迷离，因此，配额才是真正影响进口车价格的主导因素。配额充足就使得价格得以较大幅度下降。因为配额制的影响力只有在稀缺的情况下才会使得进口车价格坚挺甚至涨价，而现在来看，进口配额已相当充足，尤其2005年1月1日又将取消，所以目前配额对价差的影响力几乎已经消失。
明年进口车市反弹迹象明显
据悉，2005年1月1日，我国将正式取消进口配额，“登记制”将取而代之成为国家掌控进口汽车的重要办法。同时，“落地完税制”将推迟半年于2005年7月1日正式执行。据长期经营进口车的中汽南方公司有关负责人介绍，目前，天津港保税区内的大多数进口汽车商家企业，在2005年1月1日旧的政策取消，新的政策出台实施前，为避免风险，销售完今年的库存后，就不再贸然进货。按市场的价值规律，订货量的下降，购买用户的增多，进口汽车价格必然会上涨。以保税区赔钱最多的进口车型之一的宝马系列———宝马760il为例，在市场上降价曾达6万元之多，但随着进口车市的变化，现在价格在逐渐上升，呈增长势头。
目前一些准备退出进口车市场的车商在抛售手头的配额以及压在保税区的进口车辆，再转行销售国产车，甚至有的进口车商已经出局。而受登记制影响，今后强势的进口车经销商将主宰进口车市场；作为保护期内的非关税贸易壁垒，进口登记制尚未出台操作细则，出现政策空挡；登记制出台后，进口商必须为厂家授权进口商，提高进口门槛，交易成本增加，价格上扬也成为必然。
近期是进口车消费者出手购车最好时机
年初以来，保税区进口车价格直线下滑，一些品牌的降价幅度达到了10％~20％。由于竞争激烈，不少经销商低价抛售进口车以尽快回笼资金，一些经销商为此亏损甚至破产出局。2004年进口商已逐步洗牌朝寡头竞争局面发展，生存下来的大经销商期望从2005年中收回2004年的损失。
经过年初至现在的大幅度降价后，绝大部分进口车目前的销售价已基本接近成本价，有的甚至已低于成本价进行销售，再继续降价的可能性很小，相反，反弹的迹象异常明显。对于众多的持币待购的用户来说，抓住9月~11月各进口车经销商拼杀出货的时机逢低吸纳购车无疑是精明选择。（潘杨）
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