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一面是钢铁等原材料价格的不断上涨，一面是汽车成品面临的日趋激烈的市场降价大战，如今的中国汽车业两方面受考验，压力倍增。
在中国汽车业大洗牌时代来临之际，中国汽车企业该如何选择各自的发展出路，已然成为业内思考与关注的话题。
就中国车市的现状，记者采访了资深汽车人士、中国汽车网首席顾问、上海智策车业咨询有限公司总经理钟师。
钟师八十年代后期进入中国国际信托投资公司，主管向亚洲、非洲、拉美国家出口多家中国客车厂的大客车产品的项目，并在世界银行贷款的项目设备采购全球招标中，开创了中国首次大批量向国际市场出口重型商用车辆的先例。
记者：目前整个汽车行业销售好像都不容乐观，销售量出现下滑，你能简单分析一下原因吗?
钟师：首先我觉得还是宏观调控的影响。资金的全面收缩，商业的全面整顿，使信贷急速萎缩，导致整个汽车销售量削减了15%至20%。厂家库存增加，压力之下，厂家只有选择打价格战，希望通过降价来吸引消费者。然而，现在的问题并不是消费者的购买力不足，而是消费者希望在更便宜的时候购买。一方面是持币待购的观望，另一方面是不断降价促销，两相作用逐渐形成了一种恶性循环，严重阻碍了流通市场的正常运作。
记者：中国车市是不是已陷入了一个困局甚至是危局之中?
钟师：其实中国车市既没有井喷冒顶时乐观派所言的那般美好，也没有现在车市萧条时悲观派宣扬的那么消沉，它还是按照自然规律在发展，大盘依然看好。只是我们要辨明井喷时的各种投机因素和非市场因素，剔除其中的泡沫和水分。
车市2至3成的销量要靠消费信贷来推动，但是不成熟的银行为了创业绩和抢份额，在没有营造好风险堤坝时就开始竞相降低业务门槛，给恶意骗贷者大开门洞，造成恶民赢、银行输的局面。他们宣扬用明天的钱，圆今天的梦，不适当地刺激了本不具备稳定还贷能力的客户来赶消费潮头，结果变成花银行的钱，圆现在的梦，银行收回一堆抵债的旧车，变卖后还是蚀本，造成良民和银行的双输。
厂家在井喷时对品牌建设和服务质量的重视程度不足，甚至误以为做品牌无非就是多做广告或搞点热闹的作秀。这导致车市竞争加剧时，品牌竞争力无法凸现，只能沦落到打价格战的行列，更刺激了潜在消费者的惜购。不过车市低迷或间歇性的萧条对中国车业良性发展未必是件坏事，通过市场自身规律来挤水分和去泡沫，还市场以本来面目，车业和车市的发展需要的是稳健增长的状态。有可观的消费者群体做市场的基础，中国车市长期内不可能不好。
记者：怎样才能走出目前的车市困局?好像越降价越乏力。
钟师：车市如同股市，既有ST股，也有被摘牌的。在前两年井喷期间，只见成群的新车型蜂拥入市。现在轮到车市寒流，产能放空、库存爆棚的现象就出现了。厂家自然要把形同鸡肋的车型淘汰，而且形成一种规律，车型先是销售不畅，然后被迫大幅度地降价，若仍拉不动销售，挺一阵子后就只能自动销号。市场景气时，各家产品都会捞到分量不等的羹，暂时遮掩了许多厂家和产品的先天不足。但是遇到车市不景气时，车市必然要做自然的瘦身运动，总有许多产品要被淘汰出局。看来许多抱着捞一把心态的厂家面对的市场空间会越变越窄，市场的门槛会越加越高。这是在各国汽车市场可资见证的发展规律，中国车市也不例外。
记者：国内的一些企业，像东风、广汽都在谋求整体上市，你觉得他们动机何在?上市后前景如何?
钟师：企业想做大做强，首先就要解决资金问题。银行方面不给贷款，肯定要通过上市来吸纳更多的资金。现在对上市后的前景不好预测，我个人觉得现在上市的时机应该说选得不是很好，现在整个车市都不景气，对海外的投资也会给投资者造成疑虑。但从企业方面考虑目前上市也是没有办法的一种策略。一方面，各项上市准备工作都已做好，另一方面，来自各方的压力，尤其是企业自身发展的压力，使企业面临目前如果不上市就将会被吞并的危险。所以尽管上市时机不好，为了企业的生存发展，中国汽车企业也必须上市。
记者：国内汽车业普遍都是以合资品牌为模式，而汽车业不景气就对企业的中方高层进行换血，对此现象你怎么看?里面是否牵扯到外资的行为?
钟师：这种现象应该来说很正常，危难时候换将可以带动整个企业的生气，同时也可以增加企业内部的一种危机意识。这种现象一般不牵扯到外资行为，而是反映了企业内部竞争与权力斗争。
记者：如果说中国汽车大洗牌时代已经来临，你觉得弱势车企应该如何进行自救?
钟师：弱势车企应该努力寻求差异化，利用市场空档，避免与主流厂家重叠，互补性越强，生存性越高。上海证券报 记者 李小宁 郑菁
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