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近日，有消息称，由于明年开始国家将取消进口车配额制度，取而代之的可能将是实施进口车的“落地完税”和“登记制”两项制度，因此相当多的经销商对进口车市场持观望状态。目前看来，这两项制度的有关细则和实施的期限还没有最终敲定，明年进口车市场价格走势还尚难判断。
在这一系列“起落”难以应对的时候，进口车“登记制”的说法似乎给一些小规模车
商定性了：进口车商的命运已经不掌握在自己手中。
按照目前一些不确定说法，进口车制度所带来的变化之一，就是进口车数量的国家掌控，所有经营进口车的经销商都要获得厂家授权，然后向国家有关主管部门申领进口车型品牌及数量。而有关进口车型品牌及数量的最终确定，将不仅仅按照相关品牌经销商的资质和规模确定，还有可能根据国家整个宏观经济来总体调控。
据分析，以一个中等规模进口车商为例，实行落地完税政策后，车商要有3倍于目前的现金流来支撑全年的进口车经营，所有分批到港的进口车都要完税，进口车整车也将不再设置保税区。这就意味着今后进口车商也会有库存，而不是以一年为限可以把到港的进口车放在保税区内，等到销售时才报关。而明年可能实施登记制，将使进口车的数量及品牌进口更加透明，便于国家对进口车市场实施管控。
业内人士认为，短期看来，这两项制度的实施将有可能导致进口车供货的下滑，从而形成进口车价格上涨。但是由于最终的实施期限还没有确定，对明年进口车市场的影响还要具体分析。比如对于今年大量存放在保税区的积压车辆将采用何种政策，都将影响明年进口车的价格走势。如果在取消配额前试运行一段时间，进口车价格可能会相对稳定；如果采用一刀切的方式，进口车的价格将在短期内出现下滑。
（登峰 库克）
《市场报》 (2004年09月28日 第十四版)
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