|
魏梦杰
F1比赛在全世界206个国家和地区进行转播，2003年合计收看人次达到600亿
在赞助商和车迷疯狂追捧的浮华下，F1赛事已显得阴云密布
各家车队的日子要比车迷更难熬。在全球经济不景气的环境下，这项“全球最昂贵的运动”已经在过去的两年中失去了两支车队
获得2004—2006年F1上海站冠名权的中石化无疑是F1广告宣传上的一个赢家。传言中石化为此花费8个亿。按照2001年F1联盟公布的数据来看，F1比赛在全世界206个国家和地区进行转播，合计收看人次达到540亿。2003年16站F1大奖赛的全球收看人次已突破600亿，也就是说，中石化每花1元钱，就让自己的名字在至少75个人眼前出现。由此看来中石化的宣传花费实在太过实惠，因为以现在飞涨的油价来衡量，只要大家打个车从南京东路到九江路上，就足以让中石化把这笔支出收回囊中。
不过对于F1烧钱的机能，还是有很多人心怀不满。首当其冲的自然是看比赛的车迷。法拉利总裁蒙特泽莫罗曾经亲口指责F1过高的票价：“一张F1的车票甚至比一张去加勒比的机票都贵，这对那些年轻人来说简直是太昂贵了。”在不久前，这位新任意大利工业联盟会主席曾向F1掌门人埃克莱斯通公开发难，他抱怨F1车队没有从赛道广告和门票中分得半点好处，连电视转播收入的大头也被拿走，而车队仅得47%。
显然，各家车队的日子要比车迷更难熬。在全球经济不景气的环境下，这项“全球最昂贵的运动”已经在过去的两年中失去了两支车队。2002年底，法国普罗斯特车队宣告破产。英国飞箭车队由于财政困难，缺席了6站的比赛，为此国际汽车联合会拒绝为其注册，使他们无法参加2003赛季的比赛。不久前，福特公司旗下的美洲虎车队已经放出下赛季退出F1的口风，乔丹等小车队也在紧缩开支和裁员之中体验着风雨飘摇的滋味。况且，福特公司在退出F1的同时，也将出售旗下的科斯沃斯引擎制造公司。长期使用科斯沃斯引擎的乔丹车队和米纳尔迪车队痛失这个重要而且便宜的赛车引擎来源，日子必将更加难过。
勒紧裤腰带过日子的小车队和屡屡发难的大车队，已经让埃克莱斯通如坐针毡。而欧洲汽车厂商协会（ACEA）也在埃克莱斯通背后踢他的鞋跟，他们执意要在2008年新起炉灶，举办一项全新的赛事，想要与F1分庭抗礼。
面对内紧外忧的局面，埃克莱斯通声称，小车队的离去未必会让F1失色。他提出当小车队离去后，所剩的豪门可以考虑将参赛车辆从2辆增加为3辆。而这样做可使F1各队的实力更加接近，从而会让比赛更富悬念，更加惊险刺激。
这样的想法显然缺乏深思熟虑。多加1辆车，等于增加了原本5成的开销，虽然眼下大车队还能支撑比赛，但加车之后，可能也要面临在温饱线上辗转的窘境。一直以来与F1商业权力拥有者SLEC相安无事的法拉利也忍不住出言为难，看来菲亚特的财政困难的确给了车队不小的压力。在赞助商和车迷疯狂追捧的浮华下，F1赛事已显得阴云密布。
《国际金融报》 (2004年09月27日 第十六版)
| 
